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OFF: É normal em ponto morto acelerar as 3000rpm`s e o ponteiro da pressão marcar +- 220 gramas? (PD 130 stock).

Já foi respondido no outro fórum, e vou-me citar a mim própio: Re: opiniao se faz favor G 13 com agua da torneira Mensagempor SuperGolf » sábado jan 24, 2015 1:49 pm Mais do que debatido..... Amigo, uso watercooling no PC há mais de 10 anos (sou quase dos pioneiros) e debatia-se na altura...

Curioso, várias frotas de carrinhas com o 1.9, 105cv, motor hiperfiável, começaram a dar problemas e partir, desde o momento do uso de LL... Cada um sabe de si, de facto... Basta um filtro do oleo nao ter a referência certa ou aguantar mais de 20K....depois é meu deus!

Para cima de 72 amperes... Quantos mais, melhor. Ter em conta tb o poder de arranque....muitas vezes menosprezado.

É tudo muito bonito, mas como já disse, há casos de carrinhas 1.9 que deram barraca devido a esses oleos.... Depois há aqui um "pequeno" detalhe que muita gente se esquece: O filtro. Muitos não são feitos para lidar com tanto tempo, ou simplesmente possuem a ref.ª errada....entopem, e depois...

GT18 é um turbo pouco resistente....para nao falar antigo como já dito... Mais depressa preferia o meu VB....

Precisamente, errado. É um mito mais que provado que não aguentam, pelo menos os 30k... Por alguma razão carrinhas comerciasi TDI 1.9 com motores mais que aprovados, começaram a quebrar os motores. P.S. - Mudo no meu cada 15k, pq o gajo "come" imperetivelmente 2L (50%) em cada 15K, por isso é...

Mais atrás falei do tubo de alimentação.... Acontece, andarem entupidos, e depois com mais calor, por exemplo largarem porcaria para o core e entupirem isso.... Troca a tubagem de alimentação por uma nova....

505.01 e/ou superior. Definitivamente, mudar de 15k em 15k ou menos, é um must, mas cada um sabe de si.... ;-)

O colector já tem/tinha alguma rachadela?

Boas. De facto, essa não é "Zé da esquina" embora meter pressões acima das charts de pressão máximas, não é propiamente saudavél ou minimamente responsavel, certo? O meu anterior turbo (1749VM), ia eu descansamente a fazer 500 gramas e felizmente apenas "colou" a geometria...e la teve de lavar...

1.7 a picar 2.0....para bom entendedor.... Electrónica zé esquina is the guilty here.

Usava o Motul Specific, e agora estou com o Motul X-Clean . O Specific é mais antigo, mas por vezes os produtos novos não querem dizer necessáriamente que são melhores... Um e outro são excelentes oleos, e o X-Clean adquiri a cerca de €33,00 5L com poucos meses. Recomendo!

Tudo dito.

ehehhehe...aconteceu cmg numa "normal"....os bronzes foram todos ao ar...

Nunca ouvi falar em "esforços"....... Tenho um de BMW no retorno, mas mal venha o calor sou capaz de montar um na entrada, para poupar os injectores... Não é preciso nada por ai além para arrefecer o diesel, pois nao o interessa abaixo dos 70º....é preferivel um pequeno e instalado numa boa...

Eu faço na boa.... So que dantes o oleo fritava, agora não. Por exemplo. Eram as tais repros zé da esquina a evitar...

Tb sou apologista de investir mais um pouco nem que se demore mais tempo e ir logo para um 1755VK...e ter manobra de fiabilidade para os tais 220cv.... Acho incrivel mesmo certos valores apontados para um VB aqui descritos, mas pronto, é uma questão do uso que se faz do carro, se 3 minutos ou...

O meu motor esta novo e a unica vez que fez isso, de uma forma bem pior (parecia um comboio a vapor) foi qd com o carro cheio de gelo tentei po-lo a trabalhar.... De resto parece um relogio suisso. Provavelmente com o frio estava a injectar agua, bem com as velas não estarem ok.... Agora qto...

E respectiva electrónica, parafusos e bronzes.....