Resultados de Pesquisa

também estou com o mesmo problema...mas a melhor parte é: Você tem 942 mensagens armazenadas, de um total de 500 permitidas. :rir::rir:

e vais mais um!

depende da tua definição "para a frente"..sinceramente não sei se às 5mil aguenta isso.. o GT15 não gosta de muita rotação :D de origem faz 1,1bar e por um curto período de rotação! sei que 1,3bar até às 4mil porta-se bem (sem muito gasóleo).

a minha mulher é a única que "me" fuma :finga:

sim.

vou ser sincero..e esta é apenas a minha humilde opinião..neste momento acho que é uma "moda nojenta"...sim, não passa de uma moda...como a malta que mal tira a carta e só quer é uma GTTDI a fumar para mostrar aos amigos!!!! :rolleyes: sempre que se vê uma ibiza lá tem o "gajo" de deixar a...

é a junta que fica entre o colector de escape e o bloco, da 1.9D..é uma junta em amianto. embora nunca tenha tido problemas de juntas de escape, quando montei o VNT20 meteu-se por descarga de consciência..mas o AlexandreTDI deu cabo de duas juntas originais (as tais em metal) e desde que...

basta alterar a junta de escape para a junta da diesel..nos IAC 20€ resolve o assunto e nunca mais tens problemas com fugas nesse campo!

não deixes andar assim muito tempo pois os colectores de escape vão empenando!

o permutador que tem debaixo do chassi é efectivamente no retorno do gasóleo ao depósito..mas o que a malta está aqui a falar é radiador de gasóleo antes de entrar no bloco, de maneira a não atingir tanta temperatura, e isso penso que não existe nos ibiza tdi de origem.

nenhum ibiza tdi (já não falo no resto do grupo vag, pois não sei) trás radiador de gasóleo.

tanto o radiador de gasóleo como de óleo são fundamentais agora no verão! se querem dar saúde ao bicho força..agora se estão à espera de cavalos, esqueçam...

não se pode esquecer os gases de escape, pois sem gases de escape a "x" rotação como faz o turbo "y" pressão? para a admissão "engolir" ar tem de estar a queimar combustível e a gerar continuamente mais ou menos gases de escape.. atenção que não estou com isto a dizer que é directamente...

foi o que eu disse..com uma menor cilindrada o turbo sofre menos..menor cilindrada implica menos gases de escape, o que provoca uma perda de velocidade de rotação do veio, em comparação com um bloco 1.9.

Hoggy, neste momento compreendo perfeitamente esse teu sentimento de "desprezo" em relação ao carro..se visses como anda o meu por dentro :p a nível de mecânica a minha opinião é que não se deve deixar as coisas arrastar muito tempo, pois o que inicialmente poderá ser uma coisa de 5€, mais...

um VA num bloco 1.4 pode fazer mais pressão que num bloco 1.9..penso que a explicação seja lógica, mas para quem não sabe, num bloco com menor cilindrada o turbo não tem tantos gases de escape para escoar e como tal não sofre nem aquece tanto como num bloco maior. Isto claro com injectores...

tanta justificação para...?

Essas tuas constantes edições do tópico só demonstram a falta de veracidade que aí vai..decide-te! Ninguém te estava a criticar até vires para aqui numa de "eu sou o maior e a mim nada me acontece" :rolleyes: Cada "casa" é uma "casa" e não é isso que aqui está em causa, e só a tua pessoa...

O vag-com apresenta, entre outras, a pressão lida pelo sensor MAP, sendo este valor de pressão absoluta. Isso é outra história..hibridar um Gt15 fica bem acima de 150€..

Se não estou em erro, o Jorge (administrador TDI) quando ainda tinha a TDI90 chegou a hibridar o GT15..e em conversas que tive com ele em lisboa, o dinheiro investido não valia a pena, pois não deixava de ser um turbo pequeno. Mais vale investirem pelo menos num 17..agora não esperem é...