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Já confirmei, foi mesmo com o vag, em relantim dá-me 2.8. Isso ve-se em andamento ou relantim? Afinação é na came certo?

Boas Estive a ver o meu synchro angle, motor PD130 (ASZ), já mudei correia 2 vezes e o valor está a 2.8:confused: Será normal?

A embraiagem sach race não fica assim tão pesada e rija com dizem ou pensam . . . :whistle: Para carros de origem ou apenas com repro penso que reforçada chega perfeitamente e poupa-se muitos €. Para preparaçãos a um nível superior aka turbo etc, a melhor opção é mesmo uma sach race, ao menos...

Enfim á pessoas para tudo e gostos também. Para mim tá horrivel, já não é carro muito menos um ibiza, é uma nave espacial prototipo novo da nasa para as novas viagens há lua lool :weedman: Só de pensar nos €€€ até me doi o coração, de certeza que dava para carregar o meu com power há homem.

Penso que 1.7/1.8 de pico e depois 1.65( ou 1.7bar dependendo depois do cuidado do condutor) estavéis até as 4000rpm, baixando depois para 1.6 bar estará naquele ponto do fiável. Eu tenho o KKK de origem aka gt1749va a fazer 1.7 bar de pico e depois 1.6 estáveis até as 4000rpm, depois baixa...

Sachs race :whistle:

1900 pd130:d

A revisão ao turbo podia ser a primeira, pois é uma causa muito provavel, e é sempre uma mais valia, pois ficas a saber como esta o turbo e ficas com a certeza que ainda fará muitos quilómetros com muita saude. Liga tambem o vag.com e ve se existem erros.

Provavelmente o turbo estará descalibrado e com a geometria presa (suja), fazeres uma limpeza e calibração de turbo só lhe trará saúde. Mas o problema poderá não ser esse, tens varios factores ainda além do que referi, poderá ser sensor map marado, n75 por exemplo.

Bruto :weedman: Nunca fiz não, nem experimento. Se bem que as minhas pressões estão mais baixas que as do evilskull. De momento tenho pico 1.6 e estável 1.5, pressões soft´s:D

KKK :respect: O meu também desde Janeiro que dizem que ele vai morrer, e por enquanto cá vai andando, todos os dias, e com pata pesada :weedman:

Tens a certeza que ele pisou? loool Cá para mim o dele está morto o teu já tem repro. . . Porque os 2 lado a lado full stock txau manco :weedman: O cililndro a mais faz sempre diferença :whistle:

Não conheço nenhum 2.0tdi de 110cavalos. . . . Motores 2.0tdi são 105, 140 e 170cv. Logo esse deverá ser o 105cv. Na minha opiniao pessoal sobre esse motor, não tem nada haver com o 1.9 PD130, mas tambem não é mau. Responde quando é preciso, baixos consumos e a nivel de fiabilidade...

Claro que com repro, tens de acompanhar sempre uma boa electrónica.

Tás Frito :weedman:

Loool Ui esse então :weedman: Ganda Bebado :D

Se o dizes. Mas so por curiosidade, tens ou nao os xoques do cupra? Porque comigo aconteceu-me ter altas temperaturas de intake por ter ic origem com xoques cupra, e o xoque cupra não é compativel com ic origem, tapa completamente o ar e o ic deixa de ter utilidade. No meu caso tive de...

Ups falta de atenção :whistle: Obrigadão na mesma ;)

Já agora alguem sabe como fazer para a apagar a mensagem INSP no quadrante do 6l? Não tenho o manual :rolleyes:

Essa médias parecem milagre, mas se tu o dizes :whistle: Mas também temos que ver vários factores, tipo de condução de cada um, o tipo de estrada que percorremos e temos que ver que alguns de nos já alteramos os nossos carros (jantes maiores, pneus maiores, motor, etc), e tudo isso faz a...