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No caso do VZK ter a compressora 60 em vez da 56 que tras de origem nao tem mais vantagem nenhuma. Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

Certissimo.

A vantagem do VKLR em relação ao VZK é basicamente o spool.

Kit recebido Obrigado! Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk

Se os medidores não forem originais, pode estar aí a explicação!

2750 é tarde para um 1756vk, e se com o outro map tinhas carro mais cedo algo está mal aí.

Se estiveres a falar de motor PD, em que a cam tem afinação, basicamente muda-te um pouco o comportamento do motor, ( mais baixa ou mais alta ), e consumos.

E do melhor... nem sei pk insistem em vb's quando se pode montar um bv43 plug and play e con melhor desempenho em tudo. Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk

É verdade, perde 3 min a fazer a apresentação no local certo e garantidamente que alguém te vai tentar ajudar Cumps

Sem duvida!

Ja falaste com quem te ajustou isso?

Comprovativo Enviado!

Podem contar comigo ainda hoje envio comprovativo.

Parabéns pelo esforço!

No meu caso teve de ser, provavelmente o 6k2 tem deposito diferente do 6k 110.

Primeiro tens q mudar o deposito para um de gasolina 6k2 senão a bomba nem entra lá.

Sim, normalmente são, mas por vezes ate se arranjam na casa dos 280€, e um turbo que faz estável sem qualquer problema 1.7 bar acima das 4000 rpm, não é nada mau.

Eu apliquei um volante de um Leon cupra, mas usei a fita de airbag do gttdi.

A meu ver arranjavas um BV43 do A3 pd 170, que é bem melhor que um VA e VB, alem de ser de aplicação direta.

Faz em quarta porque demora mais tempo a subir a rpm e dá erro, provalvemente tens erros de desvios de pressão, ( podem ser positivo ou negativo ). Pode ser n75, ou mesmo geo presa por carvão, mas tb pode ser outras causas. Eu tenho um 6k, uso apoios de motor da swag e fazem o serviço...