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atençao que eu nao dei certezas de pressoes, é o que parece peo manometro mas a mediçao nao é exacta. alias, esta longe disso. mas disse pelo que o programador me disse que estava a fazer. nao vamos entrar aqui pelas pressoes de turbo etc etc porque nao ha dados concretos e garantidos... eu...

eu queria chegar aos 180cv. tambem ja nao ha muito mais que possa ser feito. linha embraiagem e injectores... mais do que isso nao me parece que faça. mas eu sou um gajo optimista e acredito nesse patamar de potencia. e ta a gradvel de andar, sai depressa, esgota as mudanças rapidamente, em 4a...

yes. as 4000rpm o fumo desaparece por compleo e as 4200 sente-se a quebra. vamos ver, ainda deverá sofrer mais umas fine tunnings na electronica e levar os injectores e embraiagem.. deverá ficar engraçado. logo se ve a potencia... abr

epa um cupra nao fuma de origem como o meu fuma... acho que nao se pode comparar assim dessa forma tao fria. de qq forma eu nao teimo e aceito o que dizes, tenho apenas que comprovar isso num banco de potencia. nessas coisas eu sou muito humilde e nao arranjo lenha para me queimar. nada como um...

Eu também adorava saber!!! acredita que é daquelas coisas que nao ouvi falar. e tambem do motor estar descomprimido...tb nao sei do que se trata na pratica

epa faz a media à mão. Não vale a pena veres o C.B. porque pode ter erros. Há aqui muitos no forum que vão pelo C.B. e acontece como tu... Se fizeres média a mao e tiver tudo dentro dos limites entao já sabes que o cb tem um stress qq. e ese stress pode tar relacionado com algum sensor.... abr

o que queres dizer com isso? que ha mais gasoleo para dar depois das 4000rpm? eu tenho uma optima relação com o meu programador e ele nem me sugeriu nada. disse apenas que depois das 4000rpm ia morrer progressivamente porque nao havia mais gasoleo para dar. é dificil avaliar a potencia mas na...

Boa tarde! Venho aqui humildemente dar o meu exemplo e espero que corra tudo bem... tenho um manco de 80cv. Antes estava com repro ic e gt15. tinha mais ou menos 120cv. tava bem bom mas faltava qq coisa. entretanto comprei um vb e pronto... Está com 1749vb, ic grande, cat off, radiador...

Sejam de 70 80 ou 75, depis dos 190 ja nao andam a nao ser a descer pinheiros... epa é sempre assim... em todos os que andei stock, corte nunca la chegam em 5a.. é sempre 190...

tava optimo! em todos os regimes mas era um foguete em medias baixas! brutal! o ic ajuda muito em alats a manter fresco o ar de intake e logo isso da mais cv e menos fumo.. sempre se pode meter mais gasoleo do que com IC original. 270Nm num dos ensaios e 112cv e depois levou mais carga pk...

mete um va, mais barato, melhores baixas e medias e de aplicaçao directa. a ***** do vb e bem pior que no va é o controlo da geometria... tem de se inventar... como, nao sei mas o que sei é que é lixado! lol quanto ao IC, tenho um kit que estava no meu manco, completo com tudo o que...

eu nao percebo o que voces dizem com cortar 5a as 4900rpm... epa o meu carro é um 80cv e desde novo que chega aos 190 195 e os consumos instantaneos diminuem drasticamente ou seja, ha um corte progressivo da injecçao de gasoleo... nunca o meu carro, de origem dava mais do que isso em 5a e...

Olha, eu vendo bem depressinha a minha caixa do 80cv para meter uma do pd100 ou uma do ecomotive porque esta é muito curta ja... ja antes a sentia relativamente curta e agora sinto mais ainda.. pelo mens acho que a ultima relaçao deveria ser muito mais longa porque viajar a 150 160 é ir sempre...

pa cidade 1.4tdi e acredita que a diferença vai além dos 2 litros de consumo... a longo prazo, faz as contas... o 1.4tdi tem um perfil citadino e uma caixa curta que le permite ser muito despachado... e tem força.. 1.9 para viagens e carga claroooo

Ibiza 6l 1.4tdi 2006 coils TA- technics sinoblocos cupra barra estabilizadora 20mm barra AA frontal seat sport espaçadores eixo traseiro de 10mm posso dizer que ao incio os amortecedores surpreenderam-me pela positiva pois para o rebaixamento que tinha julgava que ia ficar muito mais...

1.4tdi = fiabilidade, optimos consumos, melhores reprises, maior longevidade do motor e manutençao relativamente barata, repro e tens 100cv com mais binario, inexistencia de casos de consumo de oleo grave, ja arranjas muito materal em 2a mao e em bom estado tipo turbos, ic's etc etc e logo ai ja...

em 11/11/2009 103000km reprogramado ha 20000km certinhos. 0 problemas. Manutenção Correctiva 0. Manutenção Planeada Sistematica: a precisar de revisao de correia de distribuiçao e embraiagem (para carga). Discos e pastilhas(upgrade)

este carro se tem caixa de origem deve ser um canseira... n para de trocar de caixa.. n da descanso ao condutor... deve demorar tipo 2 segundos em 2, e segundos em 3a.. 10 segundos em 4a e quando se da por ele em 5a na AE vai sempre a mamar as 5000rpm, o que acaba por ser uma estica de rpm pa...

a mim fazia-me falta uma do ecomotive que esta 5a ja é curta...

com uma repro jeitosa, um IC frontal e radiador de gasoleo de certeza que ja fica bem mas bem pertinho das 5000rpm... eu queria uma caixa destas e 5000rpm chegam-me bem! e claro, que as fizesse tem todas as mudanças....em breve .... muito breve....:cool: