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Comparado com os défi...

Vê a temp de EGT´s e do oleo de um carro com caixa curta a fundo e um carro com caixa longa... Continuo com a minha, pois constatei no meu xaço... Caixa curta mal conseguia meter a potencia no chão e com caixa longa o carro tá mais bacano de conduzir, e as temp´s baixaram para a mesma...

Manómetros da treta... Onde tá o teste aos Défi?? Tiveram medo.... :whistle: Abraço Yamens...

Mas com caixa curta as subidas de regime são muito mais rapidas o k se converte em um aumento de temp de oleo e das EGT´s, o k é pior para o turbo do k fazer uma pressão superior. Desde k controle bem a pressão sem desvios, a caixa longa é melhor para poupar material. Abraço

É simples diminuis a parte kente ganhas baixas, mas e depois kd o turbo começar a meter o caudal de ar k realmente consegue, tens pouca capacidade de escape. Fica-te pelo VB k vais mais bem servido. Tens o exemplo do fumarentotdi, com um vb e forte de c@r@lho... Para o dia a dia eskece...

Duvido muito... Nada iguala o kick de um VB antes das 2000Rpm já com mais de 2 bar.... Tudo bem k são caros mas duvido k um 2056 aguente tanta porrada como um Stage II... E olha k eu não sou meigo... :weedman:

Ou para não perder a resposta de um VB, mete um VB à Homem... Kom a resposta muito identica a de um tradicional VB, mas a fazer 2.0Bar all the way... O meu VB Stage II rodou assim 40000Km e nunca se keixou, e ainda por ai anda a rasgar alcatrão... PS-> Com um Stage II passas a brincar a...

Pode-se sempre reforçar embora para mim, ou seja no meu caso é dinheiro à rua... Agora essa vibração pode bem ser volante de motor nas couves... Abraço

É amigo Camaleão.... O kit Sachs Race para 550Nm fica em cerca de 700€ tudo, prensa e disco de pastilhas. 1000€ é o kit k trás volante de motor monomassa incluido no pack. Abraço

Sachs Race, tudo o resto é banal....

Só espero k kd um dia a mola saltar ou se partir, apenas se aleijem vcs e mais ninguém... É k ninguém tem culpa da parvoíce das pessoas k prensam ou cortam molas!!! As coisas é para fazer como deve de ser, não à sapateiro.

Até é uma comparação justa... O meu xaço tem poucos mais cavalos k isso, e cavalos a gasolina é outra coisa... :weedman: Refiro-me ao facto do 170Cv diesel ter um comportamento completamente diferente, e 10Cv de diferença não é assim tanto. Se calhar sou eu mas estava à espera de mais, só...

Em parte o de 160Cv´s é morto agora o de 200cv´s é bem engraçado de conduzir... Agora o Sirocco R é k é brutal e eu já tive a ver um bem de perto e fikei apaixonado pelo bixo... :respect: Acho k vou perder a cabeça... Só o ronco do bixo é adoravél... E tem muito promenores interessantes como o...

Concordo plenamente... O turbito do manko tem pulmão para encher isso e bem... E como até se aguenta à pedrada, o grande stress é nos colectores... Mas com Intakes muito mais baixas podes sempre aumentar o gasoleo k as EGT´s não vão subir muito por ai além dos valores admissiveis. PS-> Tira é o...

Concordo mas pelos mesmos valores k compras esses 2 metes us dos outros e fazes as tubagens pelos mesmos valores akuase e ficas bem mais servido.... Abraço

Medidas não sei e como deves calcular não o vou medir, mas sei k tem maior litragem k o do Cupra apenas pk na altura se viu isso antes de comprar o Forge em vez de o do Cupra. Mas acho k o truke reside na separação do tubo de entrada do de saida... Mas tanto um como o outro são pouco...

My friend cilindradas muito diferentes, outros voos.... Mete lá um IC pekeno na tua mákina e mede lá as intakes... Upa,Upa... Para mim é IC grande, pressões à Homem e gasoil com fartura... Abraço.

Medições feitas em tempos com carros com material muito idêntico deu em cerca de 7ºC a menos no Forge, sendo k a grande vatagem acho k é no facto de ter a separação Intake/Outake.

O deposito do lava farois podes manter a não ser k trokes de xokes para o do cupra, ai tens k comprar o deposito mais pekeno e só com uma bomba. Agora o lavafarois tens k o desmontar pelo menos o k fica do lado das tubagens, pois estas batem no mesmo. De resto dá na boa.

Experimentem meter uns race 783, um turbo grandinho e vão ver as intakes e as EGT´s a k valores ficam... Os do Cupra são bons, mas pelo preço k ficam arranja-se muito melhor, por isso não os recomendo. Eu tenho Forge e tb kd comprei kiz um melhor k o do Cupra mas se fosse hoje nem este tinha...