Resultados de Pesquisa

o tirante mais curto serve para evitar que a barra estabilizadora bata na transmissão, porque devido ao rebaixamento a transmissão vai subir em relação ao resto. tambem por este motivo os tirantes nas rotulas devem ser mais reforçados porque vão estar sujeitos a um esforço maior.

agiu muito bem, tenho visto muita malta no facebook e afins a criticar que ele devia ter parado o programa e blá blá blá. o operador de certeza que foi logo assistido por uma equipa médica, que está sempre nestes programas de prevenção e ele tambem recebeu instruções para continuar o programa...

os do ford puma tambem dão, são de 24 cm como os da FK se não me engano. mandei vir os meus da FKshop.de na altura que estavam em promoção, ficaram me muito baratos, agora estão a volta de 40€ + portes +/-

eu tenho os curtos da FK (24cm) contra os 27cm dos Oem e até agora nada a apontar.

tambem reparei nisso, a unica explicação que tenho é que o alicate já tambem já não tavam em muito bom estado, porque lá no uk é normal os carros andarem todos ferrugentos por baixo por causa do sal.

FDX que brutalidade, tava agora a ler num forum do UK de ibizas que um gaijo foi alinhar a direcção na sexta feira e desde dai que ouve bué barulhos no lado esquerdo do carro, hoje foi ver o que se passava e estava la isto!!! LOL é caso para dizer "opah, falta me o alicate de pressão...

isso é porque a fuga nos tubos que vão para o radiador da soufagem dentro do carro, o meu tem uma fuga ai junto dos tubos mesmo apé do forro corta fogo, o nivel nunca está no máximo, mas tambem não baixa do minimo.

um tópico de fotos com 34 posts, e só 5 ou 6 é que tem fotos, o resto é guerrinhas da infantário, bué fixe dá mesmo vontade da malta participar....not.

não tenho a certeza mas de certeza que vai a centralina, não tou a ver o cabo ir directo ao quadrante.

ja mandei 2 carros para abate em camarate, e eles normalmentem pagam o peso do carro ao preço do ferro, (+/- 16 cent o kg, anda sempre a variar)

sim exacto, a resistencia varia normalmente entre os 70 e os 300 ohm's, se tiveste 0.4v com ele cheio, a medida que o nivel vai baixado a voltagem deve subir, porque a resistencia do sensor vai baixar.

é um sensor resistivo, o valor varia entre os 0 e os 5V que varia consoante a resistencia do sensor (dependente do nivel)

http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php/112310-PD-100-vs-PD-130?highlight=pd+100+diferen%E7as

sabes a referencia desses orings? abraço

é semielectrica, envez de tar um motor rotativo ligado à correia auxiliar, tem um motor electrico, mas o resto do sistema é hidraulico como um sistema "normal".

x2 os outros 3 para "afinação" e para colocar a correia pode acontecer se tiverem sido mal apertados, mas agora o central é muito raro mexer (so se tiver sido trocado um retentor...)

por acaso não informaram dos valores? e o que é necessário no teste?

isso pode acontecer claro, tensor mal colocado ou mal apertado, mas não acontece passado 30 mil kms, acontecia logo nos primeiros kms, sendo asim tem que ser defeito do material. Abraço

parece me ter sido defeito da correia. agora tens que tirar a cabeça para ver como estão as valvulas, 100% de certeza que estão empenadas. foi montado numa oficina e tens factura? se aim e se ainda não passou os 2 anos tenta ver se conseguem responsabilizar o fornecedor do kit de distribuição.