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Ya , foi esta A4 sim... e eu a guiar! hehe O video ja correu o mundo todo ;) tive mta sorte na estrada ser larga. Cumps

Por isso comprei Audi! N kero ca motores que seja facil meter pa la um 22 ou montar ICs grandes! lol Sim , tem essa vantagem , e cm a 2a ventoinha do AC o turbo ate arrefece! :D Cumps

Como estava tava bem... pouca gente tem noçao das temps k se faz num track day. So para comparaçao , afundo na AE a velocidade k for o oleo n passa dos 90graus ;) Thanks.

Aquece muito mais que qualquer situaçao na estrada... a agua roda perto dos 100graus e o oleo (Sem radiador) acima dos 120graus. Cm radiador de oleo roda cm a mesma temp de agua , mas o oleo anda nos 100 105graus ;) No dia a dia como estava dava me ao luxo de pisar cm alguem colado a mim e...

Fez 343mil kms ... e furou um pistao. Mas ainda existe e vai voltar com mais carga :D Kosovo: Nunca fiz 5200rpm em estrada e no banco o ponteiro ja n mexe mais apartir das 4800rpm... so marca 220kmh [-o< Cumps

:confused: Nao sera a turbina a roçar no "corta fogo"? É que a compressora roçar na tampa...nunca vi sem partir logo de seguida. Cumps

Isso é pa meninos! Ceramica é que é :D

Se voces tem uma peça a 700graus sem qualquer fluxo de ar.. a unica coisa que pode acontecer é aquecer mais. Se conseguem fazer o ar circular por pouco que seja vai se sempre melhor para as peças. Quero o colector de escape quer o de admissao. Na minha opiniao penso que o melhor é arrefecer o...

Os 150 foram conhecidos por problemas nas arvores de cames... dos 160 nunca ouvi falar disso.

O problema é virem os colectores agarrados se nao o VB pouco maior que o VA é. O meu esta la mas é com alterações claro ;)

Com os injectores da transporter e material novo que montei espero tirar pelo menos 185cv. 180 tirei cm o pp502 e injectores stock. Cumps

Nao rolo cm pp502 porque ja tinha kms a mais e estavam gastos... e soube isso porque me furaram um pistao lol Agora vou rodar cm PP764 e injectores da transporter. O turbo foi a semana passada a calibrara turbocenter eu tava la e vi que estava impecavel ainda... e claro depois de calibrar ainda...

Rodei 35mil kms cm 170 a 180cv cm pp502 e VB a fazer 1.6-1.7 e o turbo da me ideia que n lhe fez difrença nenhuma :rir: Se nao vais mudar de IC mete PP764 ou menores... se vais meter IC e escape arriscas nos Race ou pp502;)

hehe Mai nada! No fim podias por o nib e o preço da "ajuda" :rir:

EGTs semper em alta tou a ver... Vejam 1º que EGTs andam a rodar e vao ver que pressoes que julgam que "ai valha me deus!" para o VB, ele ate se aguenta na boa ;) Cumps

Posso dizer que as melhores molas de valvulas sao dos AFN ... o resto é tudo muito identico. A arvore de cames tambem é um pouco melhor nos AFN. Alguns modelos de caixa automatica sairam com bombas de 11mm. Cumps

Respondendo ao autor do topic , os teus travoes dissipam muito mais que os espaçadores. Logo se dizes perder 4cv nos espaçadores os discos maiores e mais pesados que tens estao te a tirer que ... 10cv? Como ja foi dito , tira 0,1cv é uma desgraça :p Cumps

Epa onde é k voces vivem k é so carros lixados? 1.9 de origem? 1.6 ja vi e foi mto! 130 quase nao picam de origem.

E montar um manometro de pressao de turbo? Nunca foi pensado?

http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=58775 Ainda n tive tempo de te responder a sms :(