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nesses motores é simples. o tubo que liga no atuador do turbo vem de uma saida de lado no caracol do turbo

o bv43 da 1º foto é das audi´s A4 e passat 2.0tdi PD170 motor BRD

eu usei do simples durante 3 meses porque as bombas que costumo ir só passaram a vender do gasoleo simples. ao fim de 3 meses reparei que de manha a 1º vez que pega fica ali 2 ou 3s a trabalhar atrapalhado mas depois fica normal, comecei a meter gasoleo noutras bomba do mais caro não me lembro...

eu antes de ter retirado a panela do meio perguntei ao inspector do ipo se podia e ele disse que sim desde que o escape não fique xeio de emendas. depois disso ja la fui 2x e nunca me disseram nada, tenho catalizador oco e panela final original trabalhada por dentro. a nivel de barulho no meu...

mas antes de ficarem incandescentes fazem faisca, se nao faiscar ao encostar o fio é pk a vela está morta

pode ser velas, para as testares basta desligares os xantes das velas e mete um fio do positivo da bateria ate ao cimo da vela, se fizer faisca é pk esta boa

devia dar para alterar a votação de quem ja votou á alguns anos atrás :cool: neste momento bv43 com pico de 1.9/2b e 1.7 constante ;)

é facil, tiras a ficha, rodas meia volta nem tanto e puxas para fora

esse sensor informar a centralina quando estás a travar, ja tive esse sensor lixado porque a ponta é de borracha e desfaz se com o tempo, esse sensor lixado tb faz ficar a luz da resistencia a piscar. o sensor branco apenas faz as luzes de stop atuarem

isso tá no sitio correto, e é o sensor de pedal de travao, a branca de baixo é a valvula de stop

eu meti uma junta cega por baixo da EGR para eliminar essa passagem, depois mais tarde foi anulada na repro. mas mesmo so com a junta cega não tens problemas..

pois amigo eu tenho ideia que este gasoleo low cost tambem ajuda a dar cabo dos turbos mais depressa. no teu caso foi ganhar folga ou na parte da geometria? no meu caso o 1º turbo foi o gt17VA que vinha com a geometria toda ratada parecia ter sido picada por passaros e ainda nem repro tinha na...

problema resolvido, por incrivel que pareça a folga minima que o turbo tinha era o suficiente para a turbina trancar e originar o fumo branco no arranque. já é o 2º turbo que compro a um user daqui e dura menos de 1 ano porque ou vem com a geometria toda ratada ou com alguma folga. para dar com...

esqueci me de dizer que é um ibiza 6k2 tdi 110. a distribuição foi mudada á 1000 km, o turbo tambem foi revisto e levou uma geometria nova, ainda á pouco tive a testar o turbo e não tem folgas nem está preso...

precisava de umas opniões experientes, então é o seguinte á 2 dias para cá o carro ficou com dificuldade a arrancar em 1º 2 º, sinto que o motor até ás 2200rpm não tem força e está a fazer lag mesmo a pisar devagar e a frio faz um pouco de fumo branco, mas é só mesmo no arranque de 1º e 2º...

isso acontecia igual a um amigo meu com um A3 2.0tdi. quando a rotação subia ao relantim as ventoinhas disparavam logo. desde que ele mudou a bateria esse problema desapareceu o que foi estranho..

é esse mesmo que disse-te, vi agora no catalogo

eu uso ceratec misturado com liqui moly 5w40 de 3 em 3 mudas de oleo. e a proxima vez vou adicionar tambem ao oleo da caixa de velocidades. o efeito é o que diz na embalagem embora não se sinta diferenças no andamento/trabalhar do carro mas que deve fazer o seu efeito deve senão não havia tanto...

troca as escovas do motor de arranque. o meu ibiza sempre fez isso na minha mão (4anos) em bem ganhando temperatura demorava sempre 5s a pegar. agora demora 1.5s com ajuste da electronica mas podes so mandar trocar as escovas que deve resolver

sempre fez isso ou começou a fazer á pouco tempo? já tive esse problema como muita gente. manda rever o motor de arranque ou então bota lhe um toque de electrónica "repro" fica a pegar logo de estálo..