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só por curiosidade quando experimentei o vagcom e fazendo uma puxada em 4 velocidade desde as baixas rotações como se faz no banco de potência de um dyno deu me valores de 340Nm, como sabem estes carros apresentam sempre mais potência do que os anunciados de origem, neste caso do 1.9 tdi de...

só por curiosidade quando experimentei o vagcom e fazendo uma puxada em 4 velocidade desde as baixas rotações como se faz no banco de potência de um dyno deu me valores de 340Nm, como sabem estes carros apresentam sempre mais potência do que os anunciados de origem, neste caso do 1.9 tdi de...

pelo k sei não convém passar dos 400Nm com embraiagem stock, correcto? ideal ai uns 380Nm 390Nm.

Boas pessoal Estou em vista reprogramar o meu ibiza 6L fr tdi de 130cv, mas para nao danificar a embraiagem qual o binário máximo admitido. o carro esta stock. Obrigado.

Medida da rosca: M14x1,5 mm Comprimento da rosca: 18 mm Medida da rosca M14x1,5 Comprimento da rosca [mm] 18 Ja sei, lol

estou a ver k ninguém sabe, vou ter de esperar até a próxima muda do óleo para verificar:confused:

Boas Pessoal Conseguem informar se este tipo de bujons nas medidas de M12x1,5 servem para o ibiza 6l tdi 2003 a 2008? Cumps

LIQUI MOLY TOP TEC 5W40 norma VW 505

tive uma bmw 318d com turbo original garret 1749 hibridado para 52 com repro forte com +210cv e nem um problema com o turbo, mas para quem já viu um garret 1749va ou vb dos ibiza e comparar com o que vem nos 318d, os dos ibizas parecem filhotes. Quando se sabe hibridar e n se exagera no tamanho...

ok, já desconfiava que assim fosse, obrigado a ti e ao pjpereirasdi que arranjaram tempo para para responder ao tópico :whistle:

A mim parece que será feito desta forma, mas contudo daí perguntar e esperar por mais respostas para confirmar-se que será desta forma.

Boas comunidade. Estou para breve trocar o liquido do radiador, mas estou com uma pequena dúvida pois não encontro a purga, ou é daqueles casos que não têm... a viatura é um seat ibiza 1.9 tdi fr 6L de 2006, alguém sabe aonde se localiza a purga? Caso n tenha a purga é feita com a tampa do...

Se n percebes nada do assunto é melhor contratares um electricista auto, se quiseres arriscar vai buscar corrente aos fusíveis usando isto por exemplo : http://g01.a.alicdn.com/kf/HTB16hP0KFXXXXXAXVXXq6xXFXXXu/Add-A-Circuit-Standard-Mini-Micro-Blade-font-b-Fuse-b-font-font-b-Boxes-b.jpg...

Boas Envie-te PM Abraço

Boas Envie-te PM Abraço

Totalmente de acordo, logo k seja possível vou investir num VB, quanto ao hpturbo , já os conheço algum tempo, no passado mandei la híbridar um Garret do meu BMW e90, o Nuno fez um bom trabalho...

Tirei isto do tópico "Qual o pico de pressão do Turbo?" E há mais malta que diz ter valores mais altos independentemente do manómetro, valores parecidos ao que tenho registado, mas como diz o user vasco fernandes nada como reverificar com o vag-com.

Vou confirmar isso, mas penso que seja mais do manómetro em si, em comparação com fr de conhecidos e também sem estarem mexidos o andamento é igual. Seja como for confirmar com o vag-com.

Partindo do principio que tenho afinal um kkk no meu Fr, ou o meu manómetro, que é o da prosport (o feed-back que tenho são bons) dá um erro tremendo ou a leitura que é feita no tubo do ic antes da admissão dará valores sempre superiores aos verdadeiros. pois o meu motor esta stock e eletronica...

A ideia é similar a tua, por isso abri este tópico, pois para quem quer potência digamos até perto dos 190cv a 200cv fiáveis, ter uma ideia se compensa a alteração.