Já pesquisei e li,encontrei coisas parecidas, mas não iguais, é um ibiza fr, 2005, esta com 205 mil, sempre foi assistido com revisoes de 10 em 10 mil, no entanto agora esta a perder liquido pelo vaso, já meti tampa e vaso de expansão de origem, mas continua a fazer, acham que é fuga? Junta da cabeça? Bomba de água? ( levou bomba qd fez a distribuição, meteram ina, por isso a bomba deve ser concorrência, o que acham que gera esta pressão toda?
pressão e fuga vaso expansão fr
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Obrigado pela resposta, após muita procura, é aparentemente um problema comum nos motores ASZ...
Decidi abrir, e resolver o problema...
Não sou mecânico, apenas o faço como hobbie, e para descontrair um bocado, chega a ser terapêutico....
É mais ou menos simples desmontar tudo, ainda que seja preciso desmontar muita coisa...e existem 2 ou 3 parafusos mais chatos...
Comprei as trancas da distribuiçao e o saca da polie da arvore de cames, de resto é tudo sextavadas interiores, torx, 12 faces interiores, e 12 faces exteriores...
Eu estou a fazer o trabalho como deve ser, e vou meter tudo novo na cabeça: junta da cabeça(30) pernos(25) juntas descarbonizaçao(30) distribuiçao com bomba de água(110) capas da arvore de cames(50) touches ina(80)kit bosch orings para os injetores(40) facear e testar cabeça(50)
Deixo algumas fotos...
photo hosting
O bloco/pistons não têm desgaste nenhum, mas a cabeça já não é a mesma coisa, sempre esteve de origem, mas sempre andou bem
Entretanto vou metendo fotos
Decidi abrir, e resolver o problema...
Não sou mecânico, apenas o faço como hobbie, e para descontrair um bocado, chega a ser terapêutico....
É mais ou menos simples desmontar tudo, ainda que seja preciso desmontar muita coisa...e existem 2 ou 3 parafusos mais chatos...
Comprei as trancas da distribuiçao e o saca da polie da arvore de cames, de resto é tudo sextavadas interiores, torx, 12 faces interiores, e 12 faces exteriores...
Eu estou a fazer o trabalho como deve ser, e vou meter tudo novo na cabeça: junta da cabeça(30) pernos(25) juntas descarbonizaçao(30) distribuiçao com bomba de água(110) capas da arvore de cames(50) touches ina(80)kit bosch orings para os injetores(40) facear e testar cabeça(50)
Deixo algumas fotos...
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O bloco/pistons não têm desgaste nenhum, mas a cabeça já não é a mesma coisa, sempre esteve de origem, mas sempre andou bem
Entretanto vou metendo fotos
já encontras-te ai o problema. boa sorte
Ele não tinha consumo de água, apenas perdia pelo respiradouro do vaso, se aperta-se mais com ele, perdia mais... dá me a ideia que quanto mais quente mais ele faz passagem... mal vi desmontei logo não passou muito tempo...
De testes apenas medi temperatura que nunca era superior a 80º, e meti o sistema á pressão, só perdeu 0,2 a quente, dá a ideia de serem passagens muito pequenas, e só acontecem da camara de combustão para o sistema, pq são gerados muitos mais bar´s.... ainda tive para fazer o teste quimico ao liquido, mas como já tinha tanta certeza, decidi abrir...
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De testes apenas medi temperatura que nunca era superior a 80º, e meti o sistema á pressão, só perdeu 0,2 a quente, dá a ideia de serem passagens muito pequenas, e só acontecem da camara de combustão para o sistema, pq são gerados muitos mais bar´s.... ainda tive para fazer o teste quimico ao liquido, mas como já tinha tanta certeza, decidi abrir...
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Hoje ja adiantei um bocado, rodei valvulas, montei as valvulas, touches e capas da arvore de cames, e ja recondicionei os injetores.
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Hoje foi dia de apertar a cabeça, e montar periféricos, infelizmente um parafuso do apoio da arvore de cames partiu se, e tive de interromper o trabalho, se alguém fizer este trabalho aconselho a meter todos os parafusos novos, e não apenas os da cabeça
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Trabalho 5* amigo. Nao sei senao precisarei do mesmo, se andar algum tempo a 180/200 o carro manda um pouco de agua fora mas ainda por confirmar por so ter acontecido uma vez.
Só fiquei chateado por ter sido na sexta e ter de estar a espera até segunda para encomendá-los, só se vendem na origem e custam 100€ todos, a marca aconselha a colocar todos, 10 da chumaceiras da arvore de cames, 8 dos balancetes, e 4 dos injetores....
O aperto da chumaceira é 8nm + 45º, ele partiu aos 8 nm, eles dizem que é por serem elásticos, só se podem usar uma vez...
Eu tive sorte, porque o parafuso distendeu, e eu desapertei-o, e saiu inteiro, eu é que o torci cá fora
O aperto da chumaceira é 8nm + 45º, ele partiu aos 8 nm, eles dizem que é por serem elásticos, só se podem usar uma vez...
Eu tive sorte, porque o parafuso distendeu, e eu desapertei-o, e saiu inteiro, eu é que o torci cá fora
Entretanto acabei o trabalho, esqueci me de tirar mais fotos, mas la pus os parafusos novos com os apertos corretos, montei a distribuicao e tudo o resto , demora um bocado a pegar, depois e necessário umas acelerações constantes para carregar as touches 3 min as 2000 rpm....o motor ficou muito mais silencioso, e com muita energia em baixas, talvez devido a descarbonizacao e valvulas rodadas. Falta ligar a maquina para afinar sensor de posição da arvore de cames, e injetores.
how to do a screenshot on a pc
Notas: ao desapertar o tubo de oleo do turbo é comum o adaptador desapertar se, deve se reapertar o adaptador e só depois o tubo.
Os parafusos do topo da cabeça devem ser todos mudados, a marca diz para mudar e eu parti um
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Notas: ao desapertar o tubo de oleo do turbo é comum o adaptador desapertar se, deve se reapertar o adaptador e só depois o tubo.
Os parafusos do topo da cabeça devem ser todos mudados, a marca diz para mudar e eu parti um