Team: Zé Ninguém Power Seat Altea 1.9 TDI 105HP

[daniel guerra]

Boas a todos,

Aqui fica mais um teste, de um Seat Altea de um amigo.

Seat Altea 1.9 TDI 105 HP
IC de origem
Radiador de óleo e gasóleo
Filtro de ar K&N
GTB1756VK
Embraeagem reforçada
2.1 de boost

Cumps

 

[João Adegas]

injecção de origem??? cuidado com isso... um IC maior iria ajudar.... bom trabalho mas sem upgrade na minha opinião um bocado arriscado.

 

[vasco fernandes]

Os injectores do PD105 são fraquitos mas fazem bem os 215cv, salvo erro são de 425cc.

 

[rangel]

Muito bom ! mas secalhar o IC faz falta ai
boas linhas

 

[bpowernitro]

Esse turbo é fabuloso!
Bota um IC à maneira e uma linha de 63mm, que vai fazer muito bons valores.

 

[Nuno Cristiano]

Como podem referir que o IC é pequeno se nem sabem que temperatura após o intercooler é feito?

Isso era justo caso o Daniel tivesse cá o log com as temperaturas!

 

[rangel]

eu referi essa questão olhando para o IC dos pd130

 

[João Adegas]

Como podem referir que o IC é pequeno se nem sabem que temperatura após o intercooler é feito?

Isso era justo caso o Daniel tivesse cá o log com as temperaturas!

devido ao IC dos PD105 apesar de ser frontal, para essa cavalagem na minha opinião não será o desejado...

 

[Nuno Cristiano]

Aceito as vossas conclusões contudo a questão dos logs é fundamental se o IC está a fazer o trabalho dele ou não

 

[rangel]

E porque no final do teste entre as 3400 e 4600 tem aqueles altos e baixos ? é por não ter injectores melhores?

 

[holla]

Isso e o que aconteceu ao motor ants das 1500rpm eheh?

 

[Nuno Cristiano]

E porque no final do teste entre as 3400 e 4600 tem aqueles altos e baixos ? é por não ter injectores melhores?

Claudio, a propria oscilação da potência dissipada faz provocar também oscilações na potência do motor.

A potência do motor = Potência na roda ( azul ) + Potência dissipada ( verde )

 

[Cap]

Pois, até porque o que chegou aos rolos (pot roda) pouco oscila.

 

[james]

bons valores, mas 2,1 boost nao sera muito?...faltariam aí uns injectores e um IC talvez XXL,linha e ficaria logo outros valores...

 

[daniel guerra]

Obrigado pelos e coments e ajudas do Cap e Nuno!

Não tenho os logs comigo, e não medi durante o Dyno o campo da temperatura de intakes. Relativamente ao IC, é frontal e acho que faz bem a sua função, se fosse eu a ditar as regras (€) preferia um feito à medida ou do S3 frontal em aluminio, mas os €€€€ não dão para tudo.....

O Bimassa não está nas melhores condições ele já começou a ceder, talvez tenha oscilado e dai a oscilação na linha de potencia (é a minha opinião).

Relativamemente aos injectores, acho que estão no limite, não dão para muito mais.

Cumps e mais uma vez obrigado pelos comentarios!

 

[matinha999]

Bom trabalho Daniel!

Acredito que o ic esteja a fazer a sua função...tambem tenho um pd 105 e ja andei nessas pressões e o ic original portava-se bem..

Os inj provavelmente estaram no limite..

Ja estou e a ver que os bimassa dos pd105 sairam uma bela m*rda..estou com o mesmo problema.

Continuação desse teu bom trabalho...gostei muito

 

[SPC MAN]

Gosto

Boas linhas.

Abc

 

[rangel]

Claudio, a propria oscilação da potência dissipada faz provocar também oscilações na potência do motor.

A potência do motor = Potência na roda ( azul ) + Potência dissipada ( verde )

Ah já estou a perceber pois olhando agora para outros testes com potencia com cavalagem identicas ou superiores e também acontece o mesmo ! Obriago pelo esclarecimento

 

[LEONEGRO]

o ic do pd105 e bem maior que os das ibizas.
raio dos bi massa. o meu aos 150 teve de velar um.
cuidado com os bicos dos 105cv, sao bem fraquinhos. esses cv ja passou a meu ver os limites. se der um aço mais longo ainda fazem estragos.

 

[Anx_Cupra]

Ficou Engracado