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só com o VNT20 não fazes essa cavalagem! que material tem o carro? no mínimo precisas de injectores...

não precisas disso tudo para por o carro a trabalhar por vácuo...só o € que ias gastar, mais valia comprar logo um 130!

que tem o colector de escape e a embraiagem a ver com turbo de geometria? podes perfeitamente aplicar o teu colector noutro turbo..embraiagem se for bem pensado vai-se aguentando..não é prioritário.

tal como o amigo Alexandre disse, no meu último setup o carro estava a 100% e assim andou durante muito tempo, sem qualquer problema (tirando embraiagem). fazer as coisas pela maneira mais fácil, não é solução..copiar todos copiam, mas os grandes não se fazem a copiar! TGV será o caminho...

mamas!

gajas!

exacto.

GT1544S. o GT1544V é de geometria variável.

tive na medida 205/45/16 e foram os melhores pneus que tive até hoje.

esse meu post já tem algum tempo Luís :D é lógico que estava a exagerar! falas no PD115cv, eu falaria no PD100cv :)

obrigado ;)

eu tenho quase a certeza que sim, mas agradecia confirmação :) É para aplicar um 2260. obrigado.

esqueceram-se de fazer a barba :D

:finga:

http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=6703

invejosas :finga:

cá vai o meu contributo: no encontro de Leiria em 2007 com jantes do Leon Top Sport em 17" como está agora - jantes Tenzo-R DC6 V2 17" em ambos os casos tem coilovers FK Automotive Highsport

nos 1.9PD o ponteiro do manómetro de pressão ia andar para baixo :D Ps: para quem não percebeu, vácuo!

neste momento podia mandar-te para um certo sítio, mas não vou descer ao teu nível rasca.. fica lá na tua casota.

o tubo número 2 liga à válvula wastegate do turbo e o tubo número 3 liga à saída do turbo para o intercooler. ambos os tubos são de pressão. como tal, onde tens ligado está a medir a pressão logo à saída do turbo, a qual tem perdas ao passar pela tubagem e pelo intercooler..logo a pressão...