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1.4bar não é 1.3bar....

1.4bar aguenta..depende é onde está essa pressão e durante quanto tempo.. 1.4bar às 4500rpm não faz 5kms a fundo.

tenho aqui algumas muito boas do mar das caraíbas..mas vou ver se tiro umas porreiras a fazer snorkeling e depois quando vier dia 20 envio :D:D

o VNT2o não tem colectores agarrados.

neste momento tenho o carro de origem. tinha um VNT20.

já estou farto de explicar isso aqui no fórum... mas cá vai de novo :D é claro que a geometria abre..mau era :p mas apenas abre quando atinge a pressão pedida pela electrónica, ou seja, está a funcionar por pressão e não por vácuo. para se controlar a geometria do turbo a 100% tal como nos...

é o tópico dos mal entendidos :D

se for como o carro do huguito, está a trabalhar com electrónica, mas está como geometria fixa o turbo! não confundir as coisas!

a queima é fod@ :weedman:

bem me queria parecer..como tamos aqui a falar de mancos e "caíste" aqui do nada, gerou-se a confusão :D sendo assim está esclarecido eheh ;)

não é querer duvidar de ti, e sem kerer entrar em conflitos, mas sabes a barbaridade que estás a dizer? 2 bar estável num VNT20 com injectores originais e 240cv? só falta dizeres que o carro faz fumarada em altas...depois os motores partem por excesso de rotação... vais-me desculpar, mas...

1749V aka VNT15 à beira dum VA é bastante inferior.. ja arranjas VA por 200€ ;)

com um VA, que deves arranjar relativamente barato, já ficas bem servido.. o carro do huguito, segundo sei, tá muito soft mesmo..é carro para ir ao motel :D

esquece o A2 de 90cv... na altura cheguei a falar com o Jorge (TDI) e ele arranjou-me toda a informação necessária na audi para isso..mas tal como deves saber, o sistema é completamente diferente...caixa de electrovalvulas no nosso, e valvula N75 (sozinha) no A2 de 90cv...como tencionas...

só com o VNT20 não fazes essa cavalagem! que material tem o carro? no mínimo precisas de injectores...

não precisas disso tudo para por o carro a trabalhar por vácuo...só o € que ias gastar, mais valia comprar logo um 130!

que tem o colector de escape e a embraiagem a ver com turbo de geometria? podes perfeitamente aplicar o teu colector noutro turbo..embraiagem se for bem pensado vai-se aguentando..não é prioritário.

tal como o amigo Alexandre disse, no meu último setup o carro estava a 100% e assim andou durante muito tempo, sem qualquer problema (tirando embraiagem). fazer as coisas pela maneira mais fácil, não é solução..copiar todos copiam, mas os grandes não se fazem a copiar! TGV será o caminho...

mamas!

gajas!