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Falta de vácuo não faz isso porque a falta de vácuo deixa-te a geometria sempre na posição mais aberta á qual o turbo está afinado, o vácuo é que faz fechar a geometria para teres turbo o mais rápido possível. Ou tens a geometria empenada ou carbonizada não a deixando abrir totalmente fazendo...

O vácuo se não estou em erro faz fechar a geometria, ou seja é mesmo a falta de vácuo que faz abrir a geometria, fazendo que a mola que está dentro do actuador não esteja mais prensada e possa abrir fazendo as alhetas da geometria abrir... acho eu....

Se tem injector, não deve ter a tipica patilha de "fechar o ar" o choke pois se não estou em erro era para motas a carburador...

Mas com a mesma medida á frente e atrás? O que está ali a fazer a 225/45R17 em penúltimo?

Boas pessoal Será que me podiam explicar o que significa aquelas medidas em ultimo de todo. Sei que as primeiras são para jante 19, as segundas jantes 18, as terceiras jantes 17 e as últimas? Cumprimentos e desde já obrigado pela colaboração

Na própria cabeça logo abaixo da tampa das válvulas.

Não, apenas quando certos parâmetros pré-definidos na centralina sejam ultrapassados é que esta "desliga" o turbo, (por exemplo se a tua ibiza ás 2500 rpm deveria fazer 1.2b e está a fazer + ou - que isso a centralina detecta e entra em safe mode, claro que isto não vai ser instantâneo pois acho...

Amigo isso é o chamado safe mode, ou seja ficas sem turbo. Poderá ser devido a vários factores, sintomas de geometria presa, fuga nos tubos de vácuo....

Tens que ver no youtube...

O que por norma não aguenta as pressões não é o IC em si mas sim as tubagens e as juntas de silicone...

Isso não controla nada, apenas serve para tu veres a que cº vão as tuas EGT's.

O de baixo acho que seja dos switch das portas que se não estão avariados vão avariar ....

Colega se forem segmentos significa que o óleo está a ser queimado dentro do cilindro e por norma sai um fumo meio azulado se não estou em erro. Se não vês fugas então o óleo tem de estar a ser queimado...

Não se consegue ver, só tirando a cabeça do motor. Podes é fazer um teste de compressão a cada cilindro e verificar a compressão que cada um faz e comparar com a compressão que deveria fazer, e depois dai verificar se é problema dos segmentos ou mesmo da sede das válvulas.

O teu não apaga automático de 3000 em 3000km, se não estou em erro o meu era assim...

Sinceramente quem é que vende um carro e não anda em cima de quem o compra até este o mudar para o seu nome? Quando vendi a minha mota até fui eu que fui tratar da papelada e agora que troquei de carro vou estar atento ao site das finanças até o stand o passar para o nome dele ou o vender.

é um reservatório de vácuo para que tudo o que funciona a vácuo o faça sem problemas, digo eu....

Quanto a essa actualização de software, sinceramente não te sei ajudar até porque não sei se as há (se é que estás a falar de software de origem e não em repros). Mas uma coisa é certa se já estás a 140kmh constantes e estás em recta nivelada e está a marcar 10l instantâneo alguma coisa tem de...

Cheira-me é que alguém quer fazer € com isto e está á espera que alguma alma caridosa se dê ao trabalho de andar a tirar o aileron, estar com o carro parado, ter que andar a gastar tempo e € só para que outro alguém depois faça € com isso...mas isto sou eu a divagar :whistle:

Amigo acima dos 120 não há milagres, mas mesmo em 6ª em recta a 140 constantes esses valores estão muito altos...das duas uma ou vais a 140 a subir ou tens qualquer problema...