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Isso é verdade,e para quem faz alguma AE,torna-se mesmo bastante chato.

Engnaste-te,no teu caso compensa manter a caixa que tens. Tu com caixa curta,a fazer lisboa-coimbra,vais a 120/140 já com o carro a fazer algum esforço. Ou vens sempre pela nacional? Caixa curta para andar em AE esquece,para alem de esforço do motor vias os consumos a subirem bem.

Bom trabalho,apenas por curiosidade como está o carro a nivel de fumo? Cump

off-topic: Passei pelo teu carro á uns tempos na 109 se não me engano,isso está com um rebaixamento do aço ;)

Ainda por cima é um manco nao tem a suspenção tão dura,os fr's/sport's ainda são mais duros de suspenção. Os 6l's já são carros duros de origem,para teres noção já tive um carro rebaixado que era de longe mais confortável que o 6l sport cá de casa,e o 6l tem suspenção de origem apenas tem...

O Pedro tem razão,a 110 para uso diário é melhor,e ao contrário do que as pessoas pensam uma caixa curta numa utilização citadina/nacional a velocidades legais,consegues melhor consumo que com uma caixa longa. Agora claro para quem faz muita AE uma caixa longa consegue melhor consumos e...

Sem duvida alguma,é um turbo "velhinho",mas muito eficaz para quem pretende um turbo para dia a dia e umas brincadeiras,faz 200cvs fiáveis sem problema e é um turbo que se encontra barato,por não ser "turbo da moda". Agora tudo depende o que o user pretende,pelo que percebi pretende mais...

Claro,tambem só compra quem quer,mas as vezes nos classificados estã lá peças á venda a preços que ás vezes me dá vontade de rir sinceramente. Agora que o 17vk é um excelente turbo isso é,mas que muita gente os vende acima do preço justo por ser um turbo muito procurado actualmente tambem é...

Mas se reparares vendem os 17vk's quase ao preço dos 22vk's era a isso que me referia.

Claro que não,alias o 17vk é mais completo que alguns 22,na minha opinião claro,como referi mais em cima. Agora vejo muitas vezes 17vk's aqui no forum á venda a preço praticamente igual a um 2260vk nas mesmas condições,isso é que nao percebo.

Depende,se comprares o turbo a preço justo,as peças tambem a preço normal,o mecanico levar uma mão de obra a preço justo é mais ou menos isso,é capaz de passar um bocado mais. Fazendo as contas por alto: bicos de injectores montados e calibrados 300 euros ou um bocado menos IC mais...

Não é a caixa que é mais fraca,o volante do motor dos 110 é que é bimassa,e para reforçar o monomassa normalmente aguenta mais. Sou adepto de caixas curtas,mas com o setup completo que este user pretende,acho que depois o carro fica a pedir uma caixa tdi 90.

Estou a falar de valores só de mão de obra,já tive um colega meu que pagou quase 50 euros por mudar oleo e filtros,e mais uma vez digo só de mão de obra loooool Porque como sabes as peças para os meus carros,todas mas mesmo todas sou eu que as compro,ao menos sei o que meto;-)

Como o Pedro diz fica mais ou menos em 1500 euros isso tudo,agora há oficinas que carregam imenso na mao de obra. Por exemplo eu quando fiz revisão geral ao carro á pouco tempo comprei o material todo,o mecanico só montou,e por montar kit distribuição completo,correias"o carro leva 2"...