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Mais uma pérola do OLX o homem realmente não podia ser mais sincero :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen: http://lumiar.olx.pt/opel-astra-coupe-1-8-bertone-edition-2002-iid-461697717

VB, VA, VC etc na minha opinião é para manter original porque depois podes vir a ter chatices no turbo prematuramente, desvios de pressão, etc. Se queres melhorar isso coloca MFS da medida original e já fica bom. Podes sempre fazer um upgrade para um GT18, GTB17VK ou GTB20VK com um file bem...

Se tiveste um 20VK mercedes está explicado a tua "falta de baixas" Meti entre aspas porque são opiniões para mim pegar as 2200RPM pode ser bom para ti já pode ser mau etc ;)

Vê se terminas isso para começar a comercializar xD

Os que se falam da passagem de óleo é os GT2056VK penso eu. A diferênça dos turbos é um ser GT e outro GTB, os GT teem a geometria de 2ª geração ou seja agarrada ao caracol da parte quente do turbo, os GTB já teem geometria de 3ª geração ou seja agarrada ao CORE do turbo juntamente com a...

Isso não é normal no meu gtb2056 também coloquei mfs de 60 e axo que não perdi 300rotacoes tens de ver a afinação disso eletrónica e mecanicamente. Cumps Edit: perdi 200rpm exactamente

Exactamente daí o teste de compressão que referi para ser feito embora ele dizer que já foi feito e parece estar normal o que não pode ser possível se uma válvula não estiver a vedar bem. Seria possível efectuar o teste a frio e depois a quente e postares aqui os resultados? Sent from my...

Então tens aí um grande mistério

Faz um teste de compressão ao motor e assim já ficas a saber se tens as válvulas a fechar bem ou não. Cumps Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Se optares pelo 2056, opta pelo GTB2056VK pelo menos tens geometria de 3ª geração e tens mais baixas. Agora essas tuas duas opções não são más dependendo ta utilização que queiras dar ao carro e cavalagem que queres obter. O BV43 nunca vi nenhum hibridado mas pessoalmente não sou muito a favor...

Discos 312mm brembo max com pastilhas ferodo ds2500 ficas muito bem servido. Cumprimentos Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Okapa amigo eu dou novidades vou comessar pelo sensor do volante se não resolver eu descobri que tem um sensor na caixa de direção que também é um sensor de ângulo. Esta semana não irei mecher nisso mas para a semana que vem deixo cá novidades. Cumps Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Após varias pesquisas parece mesmo que será por traz do volante. Vou desmontar depois deixo cá o feedback. Obrigado pela ajuda. Cumps

Obrigado amigo, mas nao sei se nos IBIZAS será nesse local. Andei a ver e parece-me ser na caixa de direção que está no charriot mas precisava de confirmação desse mesmo local porque pode ser outro sensor e eu estar enganado. Cumps

Boas malta, Estou com um problema, o meu carro decidiu acender a luz de ABS e ESP e em andamento ao travar não tenho ABS, liguei então o VAG-COM e apresenta este erro. Alguém sabe onde se encontra este sensor e qual o aspecto dele? Será de fácil acesso e de substituição fácil...

O turbo está mecanicamente bem afinado? Se ele enrrola o ponteiro do manómetro parece-me que uma afinação mecânica do turbo poderá resolver a situação. Cumps Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

O colector dos GTD Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Se ja tens tudo OK em termos elétricos e se já acedes à centralina por VAG-COM faz uma coisa antes de inssistires com isso, retira a tampa da distribuição verifica se a correia esta tencionada, engata 6ª e vai andando com o carro e vendo os dentes da correia. Isso do alternador pode ser verdade...

Verificaste a pressão da bomba do deposito á saída do filtro? Cumps

Verifica os fusíveis um por um, verifica as fichas também, retira a fichas da centralina e procura por humidades e volta a montar. Tantos erros de comunicação algo se passa com a centralina, em último caso experimenta outra centralina. Cumps Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2