Resultados de Pesquisa

À partida vais notar uma ligeira diferença, mas só com a repro é que vais tirar partido. Se já tiveres o carro reprogramada vais notar mais a diferença só com a troca de turbo. Podes meter bicos sem te aumentar os consumos, basta que faças a mesma condução. Vale bem a pena pois a diferença é brutal.

Ha diferenças a nivel de cablagem e centralina. Se queres uma coisa simples opta por um AFN, caso tenhas dificuldades em arranjar podes comprar outro tdi com bomba injectora de 8 pinos. Há por aí outros códigos de motor que é chegares e montares.

Exactamente. Por isso é que no nosso país de pouco servem. Quando elas aquecem nota-se logo pois a luz da resistência demora mais um pouco a apagar.

De origem mas de outro carro...

Eu tenho. Não notei nada de especial, mas a verdade é que o motor tem mais ar disponivel do que com a caixa de origem.

A N75 nova custa perto de 100€. Sim, precisas de nova repro pois tem de levar mapa da geometria. Acredita que com race encostas o ponteiro com relativa facilidade.

Depende do conceito de esgotar. Mas se pudermos ir a 200 às 3500rpm é melhor que ir às 4000. O fosso de 4ª para 5ª deve aumentar umas 400rpm com a troca do carreto para o PD100. É uma questão de ver se vale a pena. Caixas ASD são "most wanted", não são fáceis de arranjar.

Andei com um VA trabalhado e race bastante tempo com ic de origem. Estava a fazer 1.7 constantes e medi um pouco mais de 190cv. É claro que tinha noção que não puderia andar mt tempo com o pé no fundo. Mas estava mt bom para o dia-a-dia e pequenas brincadeiras. Hoje o meu irmão tem um VA...

Tb pode meter o carreto do PD100 que é ainda mais longo, mas fica com um fosso maior de 4ª para 5ª. Eu tenho uma ASD e já se torna curta, tudo depende do material que o carro tem e o uso que se lhe dá.

Vantagens - fazer a mesma velocidade a menos rotação. Modificações - caixa, embraiagem, motor de arranque, transmissões e tirantes(acho que não me estou a esquecer de nada) Qualquer caixa de 6 de um 1.9 tdi Ainda é um grande investimento, quanto a mim não compensa. Se a tua ideia é fazer mais...

Para o valor que se paga não vale a pena, como te disse vale mais comprar logo um turbo melhor. E aí sim, a diferença é brutal.

Esquece hibridar, não vale a pena e falo por experiência própria. Quando puderes mete um VA que é de aplicação mais simples que um VB e chega e sobra para o que queres.

Amigo até com um vnt15 isso rola e não derrete. Mete race sem medos, a repro é que comanda o gasoleo. Um tive PP502 num 1749VA alterado e não chegavam...

Se vier de um A4 ou passat é bem mais simples e menos dispendioso que um VB.

Isso é um engano. Eu tb andava a 6 e tal 7 e desci para 3 e pouco e não notei nada nos consumos fazendo o mm tipo de condução e percurso. Notei diferença sim na resposta do acelerador.

Pela experiência no meu, entre 2.6/3.0 Abaixo disso nunca experimentei, mas podes ir até "mancar" ao relantim. A vantagem é melhor resposta e consumos mais baixos no cb! Desvantagem é que pode soluçar a baixa rotação com pouco acelerador e mais fumo...

É normal cair, mas não a queda livre como aparece no teste. Sem bicos não tiras rendimento de ter esse turbo. Se não for para colocar bicos o vnt15 chegava.

Liga ao vag com e vê que temperatura lê. Se for estupidamente baixa é o sensor, se não é o termoestato.

Sei de um ASV que nem 20mil fez e partiu. Defeito na correia. Eu meto sempre powergrip e quando a troco novamente (80mil) faz me pena mandar fora pois ainda está em optimo estado.

Esquece as velas, até as podes tirar fora que não fazem lá nada nesta altura. Isso é quase de certeza o escatel da cambota. Oficina com ela.