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ia esta é a melhor relação entre custos consegues comprar potenza SO3 a 70 euros cada e acho que ficas com uma relação de caixa mais curta porque acho que ficas com um perimetro mais pequeno por isso ate nao perdes muita vivacidade...(confirma no pneubeato- aqui é tb onde encontras melhores...

pois eu pensei so em admissao de ar.. mas como é que podia ser de geometria tb ... ?? com uma placa controladora de turbo como se faz nos kits pos atmosfericos ?? e essas placas ja dao pa geometrias variaveis ?? abraços

ia se nao disse pelas palavras certas pelo menos a minha ideia é essa e dei o exemplo do pd130 que acho que as 1500 rpm ja se tem carro e a partir das 3000 rpm deixa de perder o fulgor e era ai mesmo que entrava o outro sem geometria... abraços

não percebo porque foste buscar o bloco do BM 3.0 com um turbo do 110 .... mas o que estava a dizer era por exemplo o turbo do pd 130 1º e em 2º o turbo dum carro maior mas sem geometria tipo um dum 525 tds (não tem geometria- e precisa de mais caudal para gerar pressão)... isto num ibiza de...

nao seria possivel trabalharem sempre em paralelo sem flaps??...ja que um acaba por ser complemento do outro ... e a electronica so tinha que fazer o que fazia antes quais seriam os problemas... abraços

ia ja li sobre todos esses mas o que eu estava a dizer era nos nossos carros ... pois esses tem a electronica preparada para gerir todas essas situaçoes como flaps de passagem do caudal dum turbo para o outro e da propria gestao da geometria dos turbos... o que eu estava a dizer era a junçao por...

eu não percebo muito disso mas com a parte da turbina quente (saida de escape) maior não é preciso muito mais gás para que ela gere mais pressão do outro lado ...ou seja ficam com umas baixas mortas e so vai dar altas ... não é assim ??... eu o do 150 cv ainda entendo mas acho que se for maior...

por aqui (almada) a seat mete o bp special V...

pois ja sabia que alguem ia dizer isso.. abraços

aconteceu-me o mesmo na sexta feira passada fui a seat e nao me fizeram nada o gajo disse que podia ser dos stops mas tvam todos ok e o gajo falou nessa tal valvula por alto e disse que quando aprece-se a luz outra vez pa ir lá.... na semana antes o carro com 10 meses ficou sem um medio vai...

www.ibizaclubpt.com/forum/viewtopic.php?t=7568&postdays=0&postorder=asc&start=0 mais achas pa fogueira... abraços

o motor do 525tds é: 2.5 L 6 cilindros em linha com 2 valvulas por cilindro e com intercooler com 143 cv e 280 Nm as 2800 rpm para um peso de 1550 kg... o red line começa mesmo vermelho as 5200 rpm... em 2ª da 95 km/h... nada de turbos de geometria variavel, injecção, common rail, a...

o mercedes 320 cdi novo de 3.0L V6 224 cv(+-) tem 2.8 bar estaveis no turbo li numa revista .... até fiquei azul a pensar o que essa pressão faria no ibiza... abraços

pensas tu que o 525 tds da mais ... o meu pai tem um e ia-mos po norte e ele a 235 no dele e eu a 222 e a apanha-lo... os ponteiros dos ibizas sao diferentes de todos os outros carros... abraços

mas e se o carro tiver na garantia temos que nos sujeitar ao material que eles lá tiverem não ?? não podes comprar ferodo cá fora e depois por na revisao na seat... as minhas da frente são de origem ferodo...não é normal ?? abraços

fds passado andei de cupra 180 cv espanhol amarelo guiado por um gajo que escreve pa uma revista aquilo é muito fixe.... tem muito mais aderencia que os nossos mas é uma rocha .. ate ao pisar uma formiga se sente... o motor do de 180 cv puxa muito bem mas não ten o kick dos nossos por isso só...

este fds andei de cupra 1.8t nao conduzido por mim mas por um rapaz duma revista é um cupra amarelo espanhol... tenho pa dizer o seguinte .... o carro é uma pedra muito mas muito mais rijo que o meu fr... a aderencia está muito acima do meu fr ... quanto a performances em baixas não dá o kick...

ia não conheço essas cavalagens de 156/163/190cvs deve ter sido em modelos menos comercias... mas ok ... ia o 1.8 t deve acabar ... eles agora só querem injecçoes directas com turbo... porque a mistura dum injecção directa fica pobre e assim o turbo compensa... por isso é o fim do 1.8t...

offtopic: gomez o teu carro anterior não era um tigra?? acho que é o mesmo nome que um gajo do tol usa e tem ou tinha um tigra...

o motor é o mesmo esse motor é op motor 1.8 com 5 valvulas por cilindro que pa conhecimento do pessoal só a trés motores no mundo com essa tecnologia um deles é do bugatti eb110 com 4 turbos...essse motor 1.8 atmosferico tem 125 cv com turbo (penso que não tem intercooler ) tem 150 cv vinha nos...