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Chapeu de chuva man... chapeu de chuva... ;) Vou aí aos ovos daqui a umas semanas! Hehehe Depois a malta ve-se na sitio do costume... Por mim estás na boa... lol De qualquer maneira mesmo que fosses pra frente a meter la esse turbo tinhas que o meter no porta-luvas pq duvido que ele lá...

Mas se a malta dos vp's mete colectores de admissão dos pd's (150) porque não dá pra fazer o contrário?! Será uma questão de espaço no cofre do motor? Abraço

Oh rapaziada, eles fumam ou deixam de fumar consoante a relação entre a quantidade de ar e a quantidade de gasoleo que entra para os cilindros! Os tdi's 150 tem mais potencia do que os 110 sem fumo porque também têm turbos maiores com mais pressao! Pode-se ter sem problema nenhum um 110 com a...

Cabeça trabalhada e cames... N/A não tem nada que saber! Hehehehe Abraços

Isso é em binário!? :O Ou a bateria está como nova ou então nem um relógio de pulso alimenta!? Podes não acreditar, mas o que é certo é que por norma quando pegam mal a quente é bateria... Abraço

Fiabilidade tem um turbo de origem, com a pressao de origem, e com a electronica de origem. Qualquer destas coisas que mexam mandam a fiabilidade pro caixote. E mm assim... Pra quem diz que compressoras grandes é que é tem que pensar na influencia que a massa tem na inercia... A haste de um...

In my humble opinion... As unicas situações em que uma admissao diferente vai dar ganhos são: - Se substituir uma que esteja a restringir o caudal maximo de ar. - Os V10 F1 do ano passado andam com um restrictor de 77mm se nao me engano e nao têm problemas a passar dos 700cv por isso duvido...

Imaginando o tamanho da parte quente pelo tamanho da parte fria deves comecar a ter turbo mais ou menos quando o motor tiver a entrar no redline... e mesmo assim tenho duvidas! Hehehe Mas monta la isso e depois vem ca dizer como ficou... Esse supra foi vendido no ebay... hehehe Abraco

Turbo especial é o meu... Tem 150k km e ainda não se queixou! Isso sim é especial! Hahahah

270Nm de binario e que e' interessante... Os 120's e costume.

Vendo turbos especiales... Mais informacoes em http://www.electricsupercharger.com/.

Nesse motor deves ter de certeza um tubinho preto que liga o colector de admissao a centralina (onde esta o sensor de pressao), e' nesse que ligas. Qualquer tubo que esteja ligado directamente ao colector podera dar-te a leitura, excepto se do outro lado desse tubo estiver a deixar sair pressao...

Já tens fornecedor de VNT20's!?!? Hehehe

... e mesmo tendo o mesmo tamanho nao tem que ser iguais...! Penso eu de que. Abraco

Isto?! http://www.electricsupercharger.com/

Ai ai... Quem nao gosta dum bom bico!? Hehehe

Podem sempre por um throttle body dum carro a gota antes do colector de admissao... Assim ja tem depressao na admissao e ja tem uma desculpa para ter uma dump! hehehe Ja me fartei de rir aqui, e so sabichoes que nao sabem as diferencas entre um motor diesel e um a gasolina! Va la... tentem la...

O meu faz cerca de mais 0,1bar de pico, mas é tão rapido que não sei se se pode dizer que aumenta a pressão de turbo... Abraço

Isso agora quer é um GT1749v em paralelo pra fazer 700Nm às 2000rpm! :wink: Isso sim é que me impressionava... Hehehe Anyway, eu pessoalmente dou aos bancos de potencia a importancia que eles merecem. São ferramentas de trabalho, servem para registar diferenças entre modificações e pra fazer...

Eu já tenho evry-mod há sabe deus quanto tempo e manometro há outro tanto... A pressão do turbo só aumenta se o carro for um 1.9td ou se um apexi electronico de 350€ me tenha andado a mentir o tempo todo... Tou com o Trqster e com o TdiSportR. A centralina controla a geometria para um valor...