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Quem foi?

Reparei agora nos teste do maha que no campo Rotating Mass tem umas medidas de peso, é o peso de que?

Boas DCarapau Acho que estas recordado que no dia que tiveste cá tambem veio um golf que o Manuel fez que por acaso tambem tem material semelhante ao teu, acho que te lembras.E lembras-te com que potencia ele saio, isto é, menos 12cv as 4000rpm e para ai 30cv a 3000rpm salvo o erro e a fazer...

Pois esta mais forte sem duvida mas se eu puder ajudar a nível do banco rotronics e só avisares. Abraço

Para ser sincero detesto turbos híbridos mas claro que se os clientes os tem não posso dizer para o tirar. O carro segundo o cliente esta todo stock menos o turbo por isso tenho de fazer omeletes com os ovos que me dão. Sem duvida que o controlo de geometria tem de ser alterado tanto nas...

Ola a todos parece que a os testes de potencia neste fórum foram banidos, por isso só para chatear vou deixar aqui um teste de um 320d para comentarem. Material, Turbo Híbrido, e repro. Abraço a todos

O turbo está todo original, só se teve de alterar o colector para aplicar o turbo, a nível de IC, e universal de grandes dimensões e claro também foi necessário alterar todos os tubos ate ao colector de admissão.

E um GT2256v. A linha de escape e de 60mm, foram retirados os catalisadores.

O Rodrigo canhão é o teu que tem mais de 300mil kilometros e tem 200cv. LOL Abraço

Sim o turbo esta todo original e é proveniente de 2.4JTD.

Quando tiveste lá ate te disse que era um turbo BMW mas afinal houve um troca de informação e só dps soube que era Alfa, ainda bem senão tinha posto pressão a patrão naquilo e tinha ido ao ar. Abraço Obrigado.

É um 22 Alfa.

Sim o carro fui afinado aos poucos e ate tive apagar alguns teste pois nao aparece os testes todos nos quadrados. Obrigado pelos comentários

Boas deixo aqui um teste de um A3 com repro, IC, e Turbo sei que não é nada de outro mundo comparado com o que se ve aqui, mas como isto tem andado parado talvez se arranje conversa saudável, claro.

São factores a ter em conta e são muito importantes porque 4 graus equivale a 1cv tanto a mais como a menos.

Cheguei a fazer 2 testes no A3 um com mais carga do que o outro efectivamente o que tinha mais carga marcou binario mais cedo o que é normal mas a potencia final nao mudou. Carga 2250rpm-274,9nm 88,06cv Normal 2250rpm-241,5NM 77,39cv Carga 4000rpm-480,1nm 273,4cv Normal 4000rpm-479,5nm...

Tens a certeza disto que estas a dizer. Pelo grafico que tive agora a ver so tens o binario maximo quase as 4000 rpm e achas que pelo torque que fez as 2250rpm tem 2.3bar, deves feito confusão deve ter é 1.3 bar.

Mas foi o que aconteceu e pressão ate subiu depois das 4000rpm. Quanto a explicação que te dei o que é que não entendeste, 90 % dos casos dá mais pressão em cima do banco do que estrada em condições semelhantes.

Achas que não?