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no meu 6k2 vp fiz Belgica-Portugal(1900km) em pleno verao(julho) em medias de 160km/h de gps tom tom. 2 pessoas e mala cheia de tralha. foi ver niveis e etc e gasoleo em cima e parar so mesmo para verter aguas :D de resto sempre a andar sem parar e zero problemas e nem pinta de fiudos bebeu :D...

1a, 2a e 3a e basicamente igual, em 4a e 5a notas bem diferença e sao ambas plug&play.. sai em ibiza 6k tdi90, golf mk3 tdi90 , desde que tenha a referencia ASD e o que tu queres :D essa caixa em 5a na minha 6k2 faz 50km/h por 1000rpm. tenhu corte as 5mil rpm o que devia dar 250km/h (nunca...

sabendo minimamente de mecanica era facil ver que ali tava bem, esse tubinho onde metia nos afn que vai a centralina leva pressao saida do turbo , que tbm sai para as tubagens de ic, logo o dele ta bem....

Amigo pedro sousa ta completamente bem ai, no coletor e melhor mas ai faz bem o serviço, confere com o vag-com as pressoes nao va as vezes o manometro tar com defeito. ou entao mais complicado mas fazes bem isso, arranjas um T e vais aquele tubinho que sai do caracol do turbo para cima que vem...

pede um alinhamento em condiçoes que aliviam o charriot e posicionam tudo o mais perfeito possivel, tipo avanços da roda que nesse caso da jeito. quando bati com a OT fizeram-me isso

mete injetores bosh que mais tarde ou mais cedo vais ficar desiludido que e o mal nesses motores, ate a chamadas de servico para substituiçao... e para os bosh ja arranjas.

eu tenhu tbm em 6k2 tdi 90

ha , desgaste mais rapido e acentuado e pode chegar ao ponto de partir :/

60 na seat e 30 imtt. como e 6k2 que ja vi, podes 185/55r15, 195750R15, 195/45r16, 205/45R17 E 205/40R17... Tudo isto dependendo do teu numero de chassi

ah e ando na ordem dos 1.6bar/1.7bar

kkk bv43. tenhu um golf mk2 tdi110 com motor 6k2 tdi sport, tenhu bv43 com bicos, ic, intercooler, pancada no regulador da bomba, eletronica e tenhu turbo bem cedo, tipo abaixo das 2000 e tem altas top mesmo. se quiseres ate faço um vidiozito :)

quanto ao turbo, achu uma pessima opçao... preferia andar de gt15 dos tdi90 como eu andava. podes por geometria a trabalhar por pressao mas tem de ser bem afinado senao passas a vida a partir turbos. sei um colega que tem um 1749va das passat 130 convertido a pressao a venda....

manda pm que falo na boa no que souber e poder ajudar... o meu golf arrancava de segunda a queimar pneu :D o segredo do mtdi e o prato de resaltos e ai vai do estilo/utilidade que a pessoa quiser dar o carro, se quiseres ter bruta saida e baixas com o prato do 1.6gtd fica top mesmo(o meu tava...

ja ouvi falar bem dele. inclusive a carrinha dele a 6l branca deu cartas aqui em vila real que ate andou o zeze a conduzi-la e ate a elogiou no facebook

ou entao bomba land rover 300tdi, fiat 2.5td, ivecos, etc

ah, nao tinha percebido, vais fazer um m-tdi.. olha eu ja tive um golf mk2 m-tdi, queres um conselho de expriencia propria? mete tudo do tdi, ficas mais bem servido. se quiseres mesmo m-tdi, eu no meu tinha embolo 11, avanço tdi, prato de resaltos 1.6gtd, braço toyota e mais umas coisitas com...

motor exploras bem para 230cv por ai, bicos a uns fixes dessa marca, tenhu nos meus 2 tdi, o turbo achu muito ma escolha, vai para um turbo de geometria

lool nao falo nesse sentido... tipo andares com um turbo que sabes que aguenta 2bar estaveis, se andares a tipo 1.8bar sempre sabes que tas com uma margem de fiabilidade maior que a 2bar, ou nao? eu falo por ai....

era ai que queria chegar, as vezes pessoal tem o carro original tipo com 200mil km e para cima e metem uma repro que ate pode estar soft e parte e botam logo culpa a eltronica sem pensarem no estado e desgaste do que la teem..

quem pensar assim ta fudido..