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É normal. Mas da para reduzir na eletronica

Ler, não estraga nada

Pode ser os vedantes dos injetores

Mas um carro que tiver um bom corte as 4000, as 5500 vai ter muito melhor. Se tá a mais rotação,ha mais gazes de escape, se ha mais gazes o corte é mais bruto

Não deitando a baixo a AM, dizes que é o melhor preparador de tdi's a nível nacional por fazer os melhores tempos numa pista de drag? Depois de entrar nos 11seg é difícil baixar, não é apenas a potencia do motor que conta. Penso que o Ze pode confirmar isso. A internet engana muito boa gente...

Eu estava presente e vi o arranque. Olha que a sair de parado ganha quase 1seg em relação aos outros. Eu acredito nos 10 baixos Tens k ir um dia cmg a Santarém p ver os brutos do drag

Nos 30s que perdi a ver esse site de chiptuning p principiantes, o mais cómico que vi foi programarem para 1.4bar de boost as 4000rpm mas ao mesmo tempo programam para entrar em modo de segurança a 1.2bar para a mesma rotação....

A massa é partilhada pelos 4 injetores. Depois, para cada injetor tem um fio com tensão que controla a abertura e fecho da selenoide.

É diferente dos pd's. Existe um corte original as 6000rpm. Mas normalmente faz-se por limite de debito injetado. A "força" do corte, depende da quantidade de injeção escolhida na zona de corte e da quantidade de rotações escolhidas entre o limite superior e inferior.

Da mesma forma como passas o limite de rotação para valores a cima das 5300. Mexendo no valor de rotação maximo em que a ecu envia corrente para os injetores. Kt a mexer no tempo de corte de alimentação dos injetores numa edc15, nunca encontrei. Só nas edc16. Só para ficar com a informação...

sim, é diferente e mais complicado.

Já agora, nas EDC16 é também possível alterar a forma como se faz o corte. Existem dois valores em que um é o tempo que o injetor fica ligado e outro para o tempo que o injetor fica desligado. tudo em micro-segundos. Com estes dois valores bem estudados, conseguem-se uns "tiros" bem engraçados...

O corte nos 2.0 é igual. Deslimitas o limitador de torque a cima das 5000rpm e fica o corte as 5300rpm como nas EDC15p. quanto mais aberta estiver a geometria do turbo na rotação do corte, mais acentuado fica. O ideal é conseguir uma afinação em que a eletrónica quase não envie vácuo para a...

Pronto, vai com o vaso novo lol Agr a serio, o carro ta bem montado, a qualidade da foto é que não ajuda muito Sent from my Ascend G300 using Tapatalk

Isso é sucata, ta tudo mal montado. Por exemplo em que? Sent from my Ascend G300 using Tapatalk

Mas queres ver que o ZF tb tem obra de Deus? "andas quase ao lado do Espanhol que tem injectores" fdx, mais um... Não apareceu a comitiva toda, apareceram apenas alguns porque alguem tentou chama-nos de mentirosos....

Humm mas queres falar sobre isso? Pressao de rail num PD? Este sistema d injeçao nao usa rampa comum. Vais ter que entrar de outra forma. Sabes pelo menos qual o inicio de injeçao ideal para uma duraçao de injeçao de 40°?

Eu nao sei em quanto foi alargado o bloco pk nem conheço quem fez. Mas, pelo que compreendi na altura levou pistons de ultima retificaçao para o bloco 1.9. No maximo, que tenha levado com pistons do 2.0tdi 8v. É sempre uma boa aposta, mas antes disso o carro ja puxava mt bem. Para quem perceber...

Essa ainda foi a parte mais engraçada... Va la que ha quem acompanhe o projeto e k sabe o material do carro... Assim não sou so eu a rir me kd os vejo a duvidar...

conclusão: não provam nada do que dizem.... Não tenho mais nada a dizer...