6k2 duvidas

D

Diniss

Boas pessoal tenho uma ibiza sport de 2002 com motor asv, no livrete diz la 6k3 mas vejo o pessoal todo a chamar 6k2 , tem diferenças?
É o seguinte queria tirar umas quantas duvidas.
Isto por fazes , agora na primeira fase vou meter socket e reforço de embraiagem.
Depois vou meter o turbo do pd130 e uns bicos pp502 e alterar a repro para esse material, a minha duvida é se necessito de trocar o embolo da bomba com este material.
Tambem é de meu interesse meter ic frontal e um ccv bypass, não penso meter nada de mais nem eliminar egr, a nivel de linha só tenho cat off.
A ideia e chegar perto dos 190cv penso eu, e ter um carro fiavel para o dia a dia.
Digam de vossa justiça pessoal
abraço e obrigado
 
Diniss disse:
Boas pessoal tenho uma ibiza sport de 2002 com motor asv, no livrete diz la 6k3 mas vejo o pessoal todo a chamar 6k2 , tem diferenças?
É o seguinte queria tirar umas quantas duvidas.
Isto por fazes , agora na primeira fase vou meter socket e reforço de embraiagem.
Depois vou meter o turbo do pd130 e uns bicos pp502 e alterar a repro para esse material, a minha duvida é se necessito de trocar o embolo da bomba com este material.
Tambem é de meu interesse meter ic frontal e um ccv bypass, não penso meter nada de mais nem eliminar egr, a nivel de linha só tenho cat off.
A ideia e chegar perto dos 190cv penso eu, e ter um carro fiavel para o dia a dia.
Digam de vossa justiça pessoal
abraço e obrigado
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em principio nao precisas de trocar o embolo
tens de ver isso do "carro para dia a dia"
se vais reforçar a embriagem, ainda melhor, mas cuidado com picos na repro, porque o carro pode se tornar um pouco nervoso de mais no dia a dia.
espero ter ajudado!
abraço!
 
Diniss disse:
Boas pessoal tenho uma ibiza sport de 2002 com motor asv, no livrete diz la 6k3 mas vejo o pessoal todo a chamar 6k2 , tem diferenças?
É o seguinte queria tirar umas quantas duvidas.
Isto por fazes , agora na primeira fase vou meter socket e reforço de embraiagem.
Depois vou meter o turbo do pd130 e uns bicos pp502 e alterar a repro para esse material, a minha duvida é se necessito de trocar o embolo da bomba com este material.
Tambem é de meu interesse meter ic frontal e um ccv bypass, não penso meter nada de mais nem eliminar egr, a nivel de linha só tenho cat off.
A ideia e chegar perto dos 190cv penso eu, e ter um carro fiavel para o dia a dia.
Digam de vossa justiça pessoal
abraço e obrigado
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vais manter as o silenciador e a panela final?
olha que o motor vai precisar de cuspir esse podder todo por algum lado.. se a linha for a de origem, com panelas e isso td, se o motor nao conseguir cuspir a energia pelo escape, corres o risco do turbo ou algo fazer "puf" :axe:
e com o material que referes... e a repro ainda a ajudar.. acho que devias pensar nisso
abraço!
 
Diniss disse:
Boas pessoal tenho uma ibiza sport de 2002 com motor asv, no livrete diz la 6k3 mas vejo o pessoal todo a chamar 6k2 , tem diferenças?
É o seguinte queria tirar umas quantas duvidas.
Isto por fazes , agora na primeira fase vou meter socket e reforço de embraiagem.
Depois vou meter o turbo do pd130 e uns bicos pp502 e alterar a repro para esse material, a minha duvida é se necessito de trocar o embolo da bomba com este material.
Tambem é de meu interesse meter ic frontal e um ccv bypass, não penso meter nada de mais nem eliminar egr, a nivel de linha só tenho cat off.
A ideia e chegar perto dos 190cv penso eu, e ter um carro fiavel para o dia a dia.
Digam de vossa justiça pessoal
abraço e obrigado
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Boas, com o turbo do pd130 e pp502 acho que não consegues 190cv, e se conseguires, nunca fica fiavel.
Com esse material fiavel penso que tiras ai uns 150cv.
cumps
 
gonçalo f disse:
em principio nao precisas de trocar o embolo
tens de ver isso do "carro para dia a dia"
se vais reforçar a embriagem, ainda melhor, mas cuidado com picos na repro, porque o carro pode se tornar um pouco nervoso de mais no dia a dia.
espero ter ajudado!
abraço!
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ok então pelo menos o reforço de embraiagem concordas que devo fazer nem que seja só para a repro hehehe
gonçalo f disse:
vais manter as o silenciador e a panela final?
olha que o motor vai precisar de cuspir esse podder todo por algum lado.. se a linha for a de origem, com panelas e isso td, se o motor nao conseguir cuspir a energia pelo escape, corres o risco do turbo ou algo fazer "puf"
e com o material que referes... e a repro ainda a ajudar.. acho que devias pensar nisso
abraço!
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então que sugeres a nivel da linha de escape? eu tambem não quero por linha directa que isso e cagaçal a mais para os meus parametros ehhe, mas tenho uma empresa que faz linhas de inox para camioes de competiçao que me fazem a linha por 180erios completa e totalmente costumizada, mas então que achas que faça, retiro a panela final e deixo a primeira, aumento o diametro ???
kitdi disse:
Boas, com o turbo do pd130 e pp502 acho que não consegues 190cv, e se conseguires, nunca fica fiavel.
Com esse material fiavel penso que tiras ai uns 150cv.
cumps
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isso é me suficiente e a nivel de repro tb vou fazer uma coisinha soft, cm dizes e para ser fiavel e carro de dia a dia ehehe

Já agora a embraiagem reforçada tem mais durabilidade que uma de origem ?
Estou aberto as vossas ideias e opinioes, já aprendi qualquer coisa:D
abraço e obrigado
 
Ok andei a ponderear sobre tudo o que foi dito e penso que cheguei a seguinte conclusao.
vou meter o turbo do pd130 que pelo que vi tenho de fazer um chanfre no apoio da caixa, embraiagem, oil catch tank, repro, ic frontal e linha maior desde o flexivel com panela final apenas. os bicos ainda estou mesmo indeciso pk tb nao quero um debito mttttt alto para dps a andar na cidade ter consumos de comilão.
que me dizem agora.
 
Diniss disse:
Ok andei a ponderear sobre tudo o que foi dito e penso que cheguei a seguinte conclusao.
vou meter o turbo do pd130 que pelo que vi tenho de fazer um chanfre no apoio da caixa, embraiagem, oil catch tank, repro, ic frontal e linha maior desde o flexivel com panela final apenas. os bicos ainda estou mesmo indeciso pk tb nao quero um debito mttttt alto para dps a andar na cidade ter consumos de comilão.
que me dizem agora.
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Mete embraiagem reforçada, em vez do turbo do 130 mete um VB, linha de diametro de origem com panela do meio no final sem cat, race 520 e ic frontal, radiador de oleo, e manometros de turbo e temp. oleo, ja deves tirar 180 na boa.
 
Serrano_Gttdi disse:
Mete embraiagem reforçada, em vez do turbo do 130 mete um VB, linha de diametro de origem com panela do meio no final sem cat, race 520 e ic frontal, radiador de oleo, e manometros de turbo e temp. oleo, ja deves tirar 180 na boa.
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eu tava a pensar meter o do 130 o VA por causa de dar para montar sem cortar nada , correcto?
os manometros ja tenho tirei o de origem do voltimetro e meti o do turbo.
os 520 race ainda nao estou mtttt convencido heheeh
obrigado
 
Diniss disse:
eu tava a pensar meter o do 130 o VA por causa de dar para montar sem cortar nada , correcto?
os manometros ja tenho tirei o de origem do voltimetro e meti o do turbo.
os 520 race ainda nao estou mtttt convencido heheeh
obrigado
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A aplicaçao e praticamnete a mesma do VA para o VB e o VB e 4 vez superior ao VA, tu com 1 VB consegues mete lo a fazer 1.6/1.7 de pressoes fiaveis, enquanto no VA essas pressoes ja tao a esticar. Mete logo race para depois em altas nao te faltar gasoleo. E a minha opiniao. Abr.
 
Serrano_Gttdi disse:
A aplicaçao e praticamnete a mesma do VA para o VB e o VB e 4 vez superior ao VA, tu com 1 VB consegues mete lo a fazer 1.6/1.7 de pressoes fiaveis, enquanto no VA essas pressoes ja tao a esticar. Mete logo race para depois em altas nao te faltar gasoleo. E a minha opiniao. Abr.
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a nivel da aplicação sabes dizer-me alguma coisa?
 
Diniss disse:
a nivel da aplicação sabes dizer-me alguma coisa?
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Em termos de aplicaçao o Vb o pior e a tubagem do ic de origem k nao e compativel com o caracol, pq o Vb fica virado para baixo se nao estou em erro, mas se vais meter ic frontal fazias logo a tubagem para o Vb, e aplicaçao e so dar 1 corte no apoio do motor.
 
Serrano_Gttdi disse:
Em termos de aplicaçao o Vb o pior e a tubagem do ic de origem k nao e compativel com o caracol, pq o Vb fica virado para baixo se nao estou em erro, mas se vais meter ic frontal fazias logo a tubagem para o Vb, e aplicaçao e so dar 1 corte no apoio do motor.
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O que me preocupa é esse corte no apoio do motor e estava a optar pelo VA para ver ser não tinha de cortar, a minha era ideia era montar o VA nos meus colectores.
 
Diniss disse:
O que me preocupa é esse corte no apoio do motor e estava a optar pelo VA para ver ser não tinha de cortar, a minha era ideia era montar o VA nos meus colectores.
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Ja percebi. Mas olha k o Va tmb nao e xegar e montar.Tens de rodar o caracol e tens de arranjar o tubo de encaixe rapido do ic. e o Va pra mim pressoes so de 1.4/1.5 no maximo.
 
Diniss disse:
O que me preocupa é esse corte no apoio do motor e estava a optar pelo VA para ver ser não tinha de cortar, a minha era ideia era montar o VA nos meus colectores.
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o VA é de colectores agarrados ou não?

pk se forem agarrados o corte do apoio tb tem que se fazer...


Abraço
 
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