Audi A3 - 1.9TDi PD130

epa eu pouco percebo disto mas se cumpre sempre as pressoes a risca, nao percebo pork da quebra de potencia.

nao daria pa ver um log de 4º?
 
Johnny_tdisport disse:
a olhar para este grafico e a comparar com um log teu, ate parece k este é o teu grafico de potencia, com aquelas percas de pressao que tinhas.
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Aqui o amigo jony tem razão eu tinha percas e logs marados mas nao cumpria a pressão como deve de ser , tinha quebras . Agora está muito melhor. Penso que com isso tens que tirar 245/250 cvs. Tenho que medir o meu pra tirar as duvidas.
 
Johnny_tdisport disse:
epa eu pouco percebo disto mas se cumpre sempre as pressoes a risca, nao percebo pork da quebra de potencia.

nao daria pa ver um log de 4º?
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Não tenho vag nem tenho por aqui log's para mostrar mas assim que tiver posto por aqui ..

RodrigoVag disse:
Aqui o amigo jony tem razão eu tinha percas e logs marados mas nao cumpria a pressão como deve de ser , tinha quebras . Agora está muito melhor. Penso que com isso tens que tirar 245/250 cvs. Tenho que medir o meu pra tirar as duvidas.
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Raio Azul disse:
Com essa pressão e material, no mínimo tens de tirar mais 10/15 cvs e linhas mais direitinhas:)
Boa sorte;-)
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Antes de medir também apontava para isso e estranhei mas quem sou eu.. O carro anda todos os dias e já tem 200mil e não quis a corda no pescoço..
 
Pits disse:
Cap é uma "bossa" muito grande para ser um overboost descontrolado...
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Não vejo porquê. Além de já ter visto parecido mais que uma vez, basta boost pedido muito perto do limite do sensor para tal acontecer em certas condições. Ou a ecu "controla da mesma maneira" um desvio de 50mBar lidos ao invés de um desvio de 300mBar lidos?
 
Mto poucos cavalos para o material q tem....
Essa electrónica tá mm "fora" de contexto... Com essa pressão entao ta mm algo mto mal...

Cumps
 
Por aqui se vê que milagres só em Fátima!
Dúvido que o problema esteja no chip, mas aqui esta a prova que se a mecânica não estiver a 100%, não é o chip que faz a diferença, como muita malta que aqui anda pensa!
Passa lá por cima, que resolves isso concerteza
 
acj disse:
Por aqui se vê que milagres só em Fátima!
Dúvido que o problema esteja no chip, mas aqui esta a prova que se a mecânica não estiver a 100%, não é o chip que faz a diferença, como muita malta que aqui anda pensa!
Passa lá por cima, que resolves isso concerteza
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Mas isso é mais q sabido! Sem a mecânica bem "feita" nao há resultados...
 
A injecção foi vista mais que uma vez. O turbo é novo bem como todo material.. As leituras da maf e map estavam todas ok.. De onde poderá vir o problema? "Lá por cima"??? Não percebi... Cumps

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Não percebo grande coisa mas muito pessoal manda calibrar esses turbos antes do os montar, mesmo sendo novos...

Fala com o teu mecânico e pede para ele te ver se está tudo bem. Há também mais que uma forma de montar turbos, onde faz variar a geometria ;)
 
Camalogui disse:
Não percebo grande coisa mas muito pessoal manda calibrar esses turbos antes do os montar, mesmo sendo novos...

Fala com o teu mecânico e pede para ele te ver se está tudo bem. Há também mais que uma forma de montar turbos, onde faz variar a geometria ;)
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qual é o problema Carlos, quando são calibrados apertam muito por eles?
 
tecno321 disse:
qual é o problema Carlos, quando são calibrados apertam muito por eles?
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Como disse não percebo grande coisa disto ;) e tu sabes :p

Sei que muita gente os manda calibrar mesmo novos... e depois há formas diferentes de os montar, que estão relacionadas com a geometria (cada mecânico tem os seus "truques")! Depois vem a electrónica para compensar...
 
Francisco_Lopes disse:
A injecção foi vista mais que uma vez. O turbo é novo bem como todo material.. As leituras da maf e map estavam todas ok.. De onde poderá vir o problema? "Lá por cima"??? Não percebi... Cumps

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Não foi com o Miguel que fizeste o file?
Fala com ele, para ele te dar a opinião dele e/ou rever o file se por acaso for caso disso!
Ele certamente saberá pro file que tens, quantos cvs deverias tirar em média.

Começa por exclusão de partes, e vão vendo as diferentes partes mecânicas que poderão estar a "cortar" a potência.

Tás com azar até aqui forum, se o dyno tivesse mais 30/40cvs, já tinhas aqui uma turma a aplaudir e a apoiar, agora assim fodeu-se!

Força aí a resolver isso.
 
Carapau disse:
Sem duvida k algo nao ta bem. tens panela? No meu faz uma diferenca doida
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Não. Direto do turbo ..

rangel disse:
Geometria? já agora es de onde amigo?
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Arredores de Lisboa..

A geometria do turbo faz um barulho que nunca ouvi nenhum outro TDi fazer.. Como se fosse descarga de wastegate num gasolineiro.. Mas não é constante, é parecido com o que faz o Delta Integrale dos rallys ( Desculpem a comparação mas não tenho som no pc do trabalho para mostrar um exemplo de um filme e lembrei-me desse. Lol ) Não sei se poderá estar relacionado ou não..

É que não vejo mesmo do que possa ser.. O carro puxa bem.

acj disse:
Não foi com o Miguel que fizeste o file?
Fala com ele, para ele te dar a opinião dele e/ou rever o file se por acaso for caso disso!
Ele certamente saberá pro file que tens, quantos cvs deverias tirar em média.

Começa por exclusão de partes, e vão vendo as diferentes partes mecânicas que poderão estar a "cortar" a potência.

Tás com azar até aqui forum, se o dyno tivesse mais 30/40cvs, já tinhas aqui uma turma a aplaudir e a apoiar, agora assim fodeu-se!

Força aí a resolver isso.
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O Miguel não falhou muito na potência que previu .. Mas a ver se falo com ele para ele ver do que possa ser..
 
Last edited:
Boas amigo esse barulho de descarga que falas penso ser caracteristico dos 22vk's ! pois o meus também o faz e tenho aí o meu teste de potencia podes ver as diferenças abraços
 
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