Coilovers - Todas as dúvidas (mesmo as estúpidas!)
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Não conheço tal coisa. O espigão do amortecedor não deve ser tocado, é material maquinado com tolerancias pequeníssimas.
Lol nao entendes-te bem, passo a explicar, no topo do espigao tens uma rosca aonde apertas uma porca para segurar os topos do amortecedor.
imagem ilustrativa
Para segurar o espigao para apertar a tal porca, que chave é usada no amortecedor?
Boas pessoal...
Vou colocar uns coils AP, e gostava de saber algum feedback da vossa parte. Já andei a pesquisar aqui no forum, mas se pudessem acrescentar mais alguma informação agradecia.
Cumps.
Vou colocar uns coils AP, e gostava de saber algum feedback da vossa parte. Já andei a pesquisar aqui no forum, mas se pudessem acrescentar mais alguma informação agradecia.
Cumps.
Boas pessoal...
Vou colocar uns coils AP, e gostava de saber algum feedback da vossa parte. Já andei a pesquisar aqui no forum, mas se pudessem acrescentar mais alguma informação agradecia.
Cumps.
Já está tudo dito amigo
De média gama, são dos melhores
Obrigado...
Já está tudo dito amigo
De média gama, são dos melhores
Já agora, alguém sabe uma oficina que faça a montagem/afinação dos coilovers na zona de Setúbal? È que tou farto de curiosos, que nem sabem o que estão a fazer.
Lol nao entendes-te bem, passo a explicar, no topo do espigao tens uma rosca aonde apertas uma porca para segurar os topos do amortecedor.
imagem ilustrativa
Para segurar o espigao para apertar a tal porca, que chave é usada no amortecedor?
Geralmente tens uma chave allen no topo:
Já agora, alguém sabe uma oficina que faça a montagem/afinação dos coilovers na zona de Setúbal? È que tou farto de curiosos, que nem sabem o que estão a fazer.
Montagem de Coils não tem nenhuma ciencia, não é propriamente uma mudanca de junta da cabeça.
Qual é o carro?
Sim mas nem para mudar juntas alguns sabem, tão habituados a Fiat Uno, Corsa A mas tudo bem. Não tou aqui para discutir isso.. O carro em questão é um 6l fr..
Digo-te já que Ibiza 6L é um dos carros com suspensão mais facil de trabalhar. Tanto o topo como a manga de eixo é basico. Eu pelo menos já mudei a alguns 6L's e nunca encontrei dificuldade.
Last edited:
já agora:
Para afinação da altura, de modo a ficar equilibrado e certo em cada eixo, como fazem a medição?
Quais os pontos de referencia?
Qual o diferencial ideal entre frente e traseira?
Abr
Para afinação da altura, de modo a ficar equilibrado e certo em cada eixo, como fazem a medição?
Quais os pontos de referencia?
Qual o diferencial ideal entre frente e traseira?
Abr
A diferenca entre a frente e a traseira, na montagem varia muito de coil para coil. Depois de montados convém a traseira ficar ligeiramente mais alta que a frente, um ou dois cms, isto para que quando o carro tenha pessoal ou carga não fique com a frente a apontar para o ceu.
Como ref uso a cava da roda.
Já agora, alguém sabe uma oficina que faça a montagem/afinação dos coilovers na zona de Setúbal? È que tou farto de curiosos, que nem sabem o que estão a fazer.
Efetuamos esse serviço em Fátima caso tiveres interesse, aproveitas e das um passeio pelo santuario, pia do urso, grutas da moeda, etc.
Montar qualquer um monta, mas existe pormenores que muitos deixam passar ao lado, especialmente os tais mecânicos "gerais" e com pouca experiência com este tipo de suspensões e outros com o mesmo fim de rebaixar. Pormenores como:
- Seguir a especificação do fabricante, lá por ter rosca não quer dizer que se pode utilizar.
- Alteração ou n/alteração dos batentes, substituir por outros ou alterar o seu comprimento conforme a situação
- Alinhamento só deve ser efetuado depois da suspensão acamar, tempo e km variável consoante o tipo de condução e carga. É normal a suspensão rebaixar +/- 10mm desde da sua instalação
- A afinação em altura deve ser efetuada por forma a obter o compromisso entre comportamento/estética para a qual o condutor pretende, a maioria dos mecânicos "gerais" com pouca experiência com coilovers normalmente efetuam uma regulação medida para o gosto estético do cliente, sem ter noção dos efeitos da regulação dada sobre o comportamento do carro e se está dentro da especificação do fabricante, normalmente junto com o certificado da TUV (se tiver) ou num manual a parte.
As medições estão descritas no manual ou certificado TUV que vem junto com os kits. Normalmente o ponto de referência é do centro do parafuso de aperto da base do amortecedor/coilover até o 1º contato com a mola.... mas isto varia de marca para marca.
Ter o carro esteticamente nivelado não tem nada haver com a relação de peso em cada eixo. Por mais nivelado que pode parecer visualmente, a relação de peso entre eixos pode estar ainda pior do que com a suspensão de origem
Eu pessoalmente faço a regulação consoante ao gosto pessoal do comportamento do carro. Menos peso no eixo de trás (regulação em altura mais alta a trás em relação a frente) normalmente implica uma traseira mais "leve" e provoca "oversteer", ao contrário, mais baixo no eixo de trás, vai provocar mais "understeer". Depois tenta-se obter um compromisso entre comportamento/estética.Sim, ciência não tem, mas convém seguir a especificação do fabricante. Se não seguir, por questões estéticos por exemplo, o kit nunca terá o comportamento a qual foi desenvolvido para ter, nem a mesma fiabilidade. Se efetuar uma regulação fora da especificação, os fabricantes podem bem anular a garantia.
Boas pessoal...
Vou colocar uns coils AP, e gostava de saber algum feedback da vossa parte. Já andei a pesquisar aqui no forum, mas se pudessem acrescentar mais alguma informação agradecia.
Cumps.
http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php/105992-Feedback-coilovers-AP?highlight=AP+Coilovers+feedback