Em primeiro lugar de todas as casas que estao abertas ao publico, nao tenho qq duvida que a PKE é Numero 1.
Sao opinioes. Pelos factos que referi, confesso-te que numero 1 nao existe.
Em 3º lugar é por alguns users do forum (e não só...) que a minha retirada foi adiada e o meu carro esta de novo a ser preparado. Por isso lanço o convite a PD's 130/150 SEM NITRO, que queiram testar na boa! Se tudo correr normalmente dentro de 2/3 semanas tenho o carro pronto. Por isso está lançado o convite em LISBOA e em qq estrada (VDG, Tagus, A1, A2, onde quiserem).
Ve la se:
Em 1º lugar, quanto ao desafio, foi-me lançado e não foi concretisado na altura por incompatibilidades profissionais.
Nao se torna novamente impossível concretizares esse desafio. Relativamente aos requesitos que pedes, se nao tens... POE!
Ainda bem que continuas no activo, mas que nao seja pelos outros. Que seja por ti.
PS: A conversa da Dawes Divice já enjoa.... E quanto às acusações para aqui e para ali, gostava de relatar um certo cliente MB Power que me ligou à uns meses para saber onde é que podia comprar um motor PD pq o dele tinha partido na VDG...
Esse cliente MB Power é tambem cliente de turbos njoyastra e AM e TC e cliente de uma oficina. De MB Power so tem uma electronica. Contactou-te decerto pela tua experiencia dado que deitaste um.
Sabes qual o motivo dos danos? Excesso de oleo nas camaras. Foi-lhe dito para rolar uns Km's em modo moderado. O mesmo, caso queira, poder-te-à tirar as dúvidas. Mas estranho existirem blocos que aguentam perto de 300cv e outros com 200cv se deitarem. Nao achas?
Nem sei bem o que diga no meio de tanta asneira junta.
Só sei que com Dawn Devices o carro sempre andou bem.
Sem Dawn Devices fez 3kms e a turbina saiu pelo escape.
Já agora é de salientar que devia ser do peso do copiloto Sr Miguel Patronio; programador MB; ou seria do avançar da hora; 6 da manha.
Pedro já chega de teorias.
Todas as casas teem os seus problemas.
O importante é resolve los e não fazerem como me fizeram a mim.
Partiu o turbo; não à problema ligas para a turbocenter e pedes um que eles vendem 550Euros.
Lá foi o que tive que fazer; mais montagem e depois varios telefonemas para ti para tentar arranjar um dia que fosse possivel Miguel Patrocinio dar uma olhadela na electronia; pois 2,5 bares de pico para um turbo VB seria muito certo.
Já agora esse Dyno no Maha é de que carro. BMW 330cd.
Nuno, nao sao teorias... para se ser número 1, é preciso ter-se aquilo que referi.
Adiante... se bem te recordas, tinhas uma electronica de proveniencia xxxxxxxxxxx, cujas modifiçoes tu mesmo viste. Pedidos de xxxxmBar com limitadores standard, tanto que ate utilizavas truques electronicos para induzir em erro a leitura de sensores, logo o bom estado dos orgaos mecanicos poderia ser colocado em dúvida. Independentemente da situaçao, tu estavas perante uma pessoa ligada a competiçao e nao a area comercial ainda para mais que reside a 300Km de distancia. Como poderias esperar, nao era nem é facil ter-se o apoio com a facilidade que tens hoje.
Acho incorrecto colocares em duvida o conhecimento dessa pessoa, pois passadas duas semanas saía um TDI com 200cv com um turbo perfeitamente controlado sem a utilizaçao da típica artimanha que a PKE utiliza para controlo de picos de pressão de turbo e mesmo o carro do Polini que actualmente faz pressoes elevadas, desde que realiza um teste de banco ou de estrada, a pressao vai toda controlada das 2000 as 4750RPM.
Relativamente ao gráfico até poderia ser de um TDI 75. O binário é o normal nestas viaturas...
Já agora temos o caso do nosso amigo Blasto, sem resistencias, sem dawn devices; só electronica soft; e lá se foi um turbo novo VB.
Relatorio Over Speeding.
Tás a ver com as tais Dawn Devices isso não tinha acontecido. LOL
Sabes porquê; porque os outros programadores tambem erram; e se não erram ninguem garante que a MAF que lá está só leia até um determinado valor.
Ficamos por aqui. Ok
Posso responder pelo Kryptone.
O carro do nosso amigo bLaStO partiu o turbo original e dois VB's, mas sabes qual o motivo? A instalaçao do sensor IAT/MAP proveniente no Cupra, visto que vinha acoplado nas tubagens e continuaria a partir tantos quantos la montasse até alguem se lembrar de lhe colocar a questao.
Essas peças fazem lembrar calçoes que se colocavam em carros de empresa para nao se acelerar tudo.
Já agora em que entra a MAF nisto?
Já agora em relação ao Dyno.
Então qual foi o motivo para terem tirado pê as 4380rpm.
É estranho não.
Qualquer TDI com essa potencia faz facilmente mais do 4380rpm.
Pode nem ser de um BMW, pode ser outro carro qualquer. Ninguem garante que seja um TDI 1.9.
Quando meterem os graficos, ponham completos e não só a parte do grafico.
4380RPM
Já sei depois entrou em Safe Mode.
De que vale prolongar um teste quando a potencia maxima ja foi atingida? Sabes as temperaturas que estão sujeitas um motor num teste de freio?
Se tiveres curiosidade pago-te um teste e deixas "esmifrar" no sentido literal esse motor até as 5000RPM e vemos se os 277cv aparecem e a que RPM.
Safe mode fez o do amigo Joao StepOnIt no seu primeiro teste em MAHA. O manómetro de boost até bateu com o palito no outro lado. Por sorte, os safe mode's acontecem para evitar males piores.
Fica o convite... se este ano fores de ferias para o Norte, o teste está pago. A ti e a quem quiser.
Voces ( digo todos ) nao se querem juntar e discutir tecnicamente estes assuntos? Tragam o "boss".
