Gt1749va vs GT1749vb

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Boas Pessoal
Estou a ponderar trocar de turbo, e talvez hibridar, ou hibridar o que tenho.
Queria então perguntar aos peritos quais as principais diferenças entre o gt1749va do ibiza 6L fr e o gt1749vb do ibiza 6L cupra?
Os 30cv a mais do cupra devem-se somente ao turbo e ic diferente ou há algo mais? estou a lembrar da conduta do ar para o filtro que é diferente mas isso n fará grande diferença penso....já os injectores tenha a ideia que são iguais, pelo menos fisicamente, a pressão de injecção ai n faço ideia...
E pressões de turbo, sabem qual as pressões desses 2 turbos estáveis e a pico com setup stock?
A vossa ajuda é bem vinda, pois tenho umas ideias que queria desenvolver um pouco mais.
Cumps.
 
uma aparte, o 1749va vem nos motors pd130 do grupo VAG, mas os fr's vem com o kkk bv-39b o que é equivalente ao VA
 
A ideia k tenho o KKK pertence aos primeiros modelos PD 130cv, de 2002 a 2006, e após o restailing em 2006 trazem montado o gt1749va.
Sabem as pressões de origem destes turbos o VA e o VB?
 
Também estou interessado.. tenho um vb barato para ir buscar só falta mandar reparar.
Ja me disseram para deixar estar o meu va que pelos gastos que vou ter não se justifica o vb.
 
carlos_adc disse:
Também estou interessado.. tenho um vb barato para ir buscar só falta mandar reparar.
Ja me disseram para deixar estar o meu va que pelos gastos que vou ter não se justifica o vb.
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A ideia é similar a tua, por isso abri este tópico, pois para quem quer potência digamos até perto dos 190cv a 200cv fiáveis, ter uma ideia se compensa a alteração.
 
peoples disse:
A ideia k tenho o KKK pertence aos primeiros modelos PD 130cv, de 2002 a 2006, e após o restailing em 2006 trazem montado o gt1749va.
Sabem as pressões de origem destes turbos o VA e o VB?
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Tas enganado. A minha fr é de 2006/11 e vinha com kkk a de um amigo meu se 2007 tambem.
 
A principal diferença na cupra é o turbo, IC e electronica, penso que os injectores são iguais aos do 130.
o 1749va faz 1.3 no 130, o 1749vb não sei ao certo mas imagino que faça a volta de 1.4. De qualquer das formas o VA deve fazer no máximo 1.4/1.5 enquanto o VB pode ir até 1.7 (200cv), isto a nivel de pressões consideradas seguras para o turbo.
O tamanho do turbo é o mesmo, a diferença parece-me que se prende com os materiais que são melhores no VB. Eu tenho VB, acho que se queres uma preparação porreira para o dia a dia é espetacular, mas para ponta é pequeno.
 
masterart disse:
A principal diferença na cupra é o turbo, IC e electronica, penso que os injectores são iguais aos do 130.
o 1749va faz 1.3 no 130, o 1749vb não sei ao certo mas imagino que faça a volta de 1.4. De qualquer das formas o VA deve fazer no máximo 1.4/1.5 enquanto o VB pode ir até 1.7 (200cv), isto a nivel de pressões consideradas seguras para o turbo.
O tamanho do turbo é o mesmo, a diferença parece-me que se prende com os materiais que são melhores no VB. Eu tenho VB, acho que se queres uma preparação porreira para o dia a dia é espetacular, mas para ponta é pequeno.
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VA pd130 faz 1.35b original
VB pd160 faz 1.55b original
Salvo erro é isto
 
Partindo do principio que tenho afinal um kkk no meu Fr, ou o meu manómetro, que é o da prosport (o feed-back que tenho são bons) dá um erro tremendo ou a leitura que é feita no tubo do ic antes da admissão dará valores sempre superiores aos verdadeiros. pois o meu motor esta stock e eletronica stock e esta a marcar a pico 1.7b, e estabilizado a volta +- 1.5b. Acham normal?
 
Confirma essas pressões no vag-com. Caso se confirme, o turbo pode estar a precisar de uma limpeza ou a valvula n75 não está a funcionar correctamente.
 
vasco fernandes disse:
Confirma essas pressões no vag-com. Caso se confirme, o turbo pode estar a precisar de uma limpeza ou a valvula n75 não está a funcionar correctamente.
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Vou confirmar isso, mas penso que seja mais do manómetro em si, em comparação com fr de conhecidos e também sem estarem mexidos o andamento é igual. Seja como for confirmar com o vag-com.
 
Esse manometro nao pode estar a fazer leituras correctas.ou entao ja nao tens o file se origem.confirma com o vag com como disse o vasco.
 
Tirei isto do tópico "Qual o pico de pressão do Turbo?"

Gu3shinho64 disse:
Ibiza Fr 130, turbo origem
1.8 pico, e as vez 1.85
1.7 estavel
Manometro ZENKY
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White Cupra disse:
A PRESSÃO, depende do turbo que tens instalado.
Está de origem? de origem é 1.6 / 1.7 de pico, e estabiliza a 1.3/1.2.
A partir daí é com as maozinhas de quem te inventou ou copiou a repro.
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E há mais malta que diz ter valores mais altos independentemente do manómetro, valores parecidos ao que tenho registado, mas como diz o user vasco fernandes nada como reverificar com o vag-com.
 
Os valores de origem são os que já disseram em cima. Ou o manómetro tem erro ou o ficheiro não é de origem..
 
eu tenho um va hibridado a vb no meu pd130. por tudo o que ja se falou sobre os vb aqui no forum esta mais que provado que é um excelente turbo para dia a dia e fazer umas brincadeiras em torno dos 200cv.
Acho que ao investires não compensa investires num Va mas sim num num vb sendo este mais fiável.

se tens um kkk podes sempre contactar a hp turbo que eles tem hibridado os kkk a fim de ficar idêntico a um vb

ao hidridar tem de ter a noção que é um trabalho que tem de ficar muito bem feito...

http://www.hpturbo.pt/portfolio-view/turbo-ibiza-6l-130cv-preparado-para-210cv/

e tb tens vb com mfs

http://www.hpturbo.pt/portfolio-view/turbo-gt1749vb-upgraded-mfs-11-blades/
 
Last edited:
cnunes disse:
eu tenho um va hibridado a vb no meu pd130. por tudo o que ja se falou sobre os vb aqui no forum esta mais que provado que é um excelente turbo para dia a dia e fazer umas brincadeiras em torno dos 200cv.
Acho que ao investires não compensa investires num Va mas sim num num vb sendo este mais fiável.

se tens um kkk podes sempre contactar a hp turbo que eles tem hibridado os kkk a fim de ficar idêntico a um vb

ao hidridar tem de ter a noção que é um trabalho que tem de ficar muito bem feito...

http://www.hpturbo.pt/portfolio-view/turbo-ibiza-6l-130cv-preparado-para-210cv/

e tb tens vb com mfs

http://www.hpturbo.pt/portfolio-view/turbo-gt1749vb-upgraded-mfs-11-blades/
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Totalmente de acordo, logo k seja possível vou investir num VB, quanto ao hpturbo , já os conheço algum tempo, no passado mandei la híbridar um Garret do meu BMW e90, o Nuno fez um bom trabalho...
 
Valter.VX disse:
alguns vinham com va.. dependia do stock dos kkk, mas sim, a grande, grande maioria vinha com o kkk 39
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isso mesmo.. a minha FR 2006 também trazia esse "turbozito".... meti um 1749vp... agora esta hib. para 1752. so tenho problemas... o carro esta todo impecável com cerca de 200cv... mas não estamos a conseguir afinalo.. .esta a fazer excesso de pressão.... tem picos de 2.4 e não estabiliza... ja nem sei o que fazer... ja trocamos sensor N75, da pressão, EGR OFF, tubagens IC (IC 10l reforçado) trocadas sem fugas, repro ajustada, fechamos a geometria (6 voltas) e NADA... ja não sei o que fazer....
 
tive uma bmw 318d com turbo original garret 1749 hibridado para 52 com repro forte com +210cv e nem um problema com o turbo, mas para quem já viu um garret 1749va ou vb dos ibiza e comparar com o que vem nos 318d, os dos ibizas parecem filhotes.
Quando se sabe hibridar e n se exagera no tamanho a fiabilidade para mim pouco se altera...
 
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