ibiza gt tdi

J

Jony 6k

boas, comprei á uns dias um gt tdi de 97, unico dono, revisoes, bla bla bla, mas estranho o meu carro ter poucas baixas e muitas altas, foi o primeiro fumarento que tive, e estranhei este ter o mesmo comportamento que um gasolineiro, baixas lineares e dps a partirvdas 3000 ate as 4500 sempre a sair bem.

que pressao faz o turbo de origem?
qual a pressao maxima que pode fazer dentro dos limites da fiabilidade?
 
Jony 6k disse:
boas, comprei á uns dias um gt tdi de 97, unico dono, revisoes, bla bla bla, mas estranho o meu carro ter poucas baixas e muitas altas, foi o primeiro fumarento que tive, e estranhei este ter o mesmo comportamento que um gasolineiro, baixas lineares e dps a partirvdas 3000 ate as 4500 sempre a sair bem.

que pressao faz o turbo de origem?
qual a pressao maxima que pode fazer dentro dos limites da fiabilidade?
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um bocado estranho...so se o turbo ja nao e o original e sera maior mas...e mt vago o k descreves..
de origem e normal 0.9 1.0 bar estavel..
e a pressao se queres fiabilidade e mesmo deixar ta como ta;)
 
é estranho nao sentir a entrada do turbo por volta das 2mil tipico dos tdi, dps ás 3mil começa-se a sentir o gajo a fazer força, e dai ate ao corte nunca perde nada. diria mesmo que onde ele é mais forte é a partir das 4mil.

o carro esta full stock, era de uma senhora ja com uns 50 anitos que nao gostava de artilhar o carro. :D
 
Jony 6k disse:
é estranho nao sentir a entrada do turbo por volta das 2mil tipico dos tdi, dps ás 3mil começa-se a sentir o gajo a fazer força, e dai ate ao corte nunca perde nada. diria mesmo que onde ele é mais forte é a partir das 4mil.

o carro esta full stock, era de uma senhora ja com uns 50 anitos que nao gostava de artilhar o carro. :D
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podes ter a maf avariada...
liga isso ao vag com...

abraço
 
O meu exactamente o mesmo, e a minha maf está boa, pelo menos ja ligaram o vag com e nao acusou nada. É capaz de ser mesmo o turbo, geometria presa ou assim. Manda limpar, é o que vou fazer tambem..
 
boas,

o meu é um afn de 81kw, logo 110 cvs.

hoje montei o manometro e comprovei o que sentia, passo a descrever.

as 1500 faz 0.4 bar
as 2000 faz 0.5 bar
as 3000 faz 0.7 bar
as 4000 faz 0.9 bar e finalmente as 4200 la faz 1bar.

fui a um mecânico amigo, ligamos á maquina e nao havia erros relacionados. a maf faz 850 mg, penso que o valor ideal dito por ele, trocamos tubos de vácuo, podia ser fuga, nada, e por fim, ele disse-me que se a geometria tiver presa, quando se mete o carro a trabalhar a wastgate nao mexe, e no meu fecha logo assim que se dá á chave.

alguém tem uma ideia para me safar?
 
Jony 6k disse:
boas,

o meu é um afn de 81kw, logo 110 cvs.

hoje montei o manometro e comprovei o que sentia, passo a descrever.

as 1500 faz 0.4 bar
as 2000 faz 0.5 bar
as 3000 faz 0.7 bar
as 4000 faz 0.9 bar e finalmente as 4200 la faz 1bar.

fui a um mecânico amigo, ligamos á maquina e nao havia erros relacionados. a maf faz 850 mg, penso que o valor ideal dito por ele, trocamos tubos de vácuo, podia ser fuga, nada, e por fim, ele disse-me que se a geometria tiver presa, quando se mete o carro a trabalhar a wastgate nao mexe, e no meu fecha logo assim que se dá á chave.

alguém tem uma ideia para me safar?
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Então se ela fecha, existe movimento, se existe movimento não está presa.
Mete o carro a trabalhar, desloca com a mao a waste gate para cima e verifica se quando a largas o afastamento é rápido.
 
a minha esta soltinha, não há nada perro, ate porque ao que parece o turbo foi revisionado ou pelo menos mexido á não muito tempo, os pingos brancos da garantia nos parafusos da parte quente do turbo ainda são bem visíveis.
 
Camaleão_Ibiza disse:
Então se ela fecha, existe movimento, se existe movimento não está presa.
Mete o carro a trabalhar, desloca com a mao a waste gate para cima e verifica se quando a largas o afastamento é rápido.
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Amigo o turbo começa a fazer pressão ao longo regime de rotação, a geometria pode estar pressa, só que como os gases de escape(caudal) ao longo do regime vai aumentando vai gerar mais rotação na turbina do turbo para a mesma posição da geometria, logo existe o aumento de pressão!!

Abraço

;)
 
igorbrassantos disse:
Amigo o turbo começa a fazer pressão ao longo regime de rotação, a geometria pode estar pressa, só que como os gases de escape(caudal) ao longo do regime vai aumentando vai gerar mais rotação na turbina do turbo para a mesma posição da geometria, logo existe o aumento de pressão!!

Abraço

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Sim começa a fazer pressão gradualmente com a rotação, por isso é de geometria variável.
E ? O que disse está mal?

Abrç
 
Camaleão_Ibiza disse:
Sim começa a fazer pressão gradualmente com a rotação, por isso é de geometria variável.
E ? O que disse está mal?

Abrç
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Sim amigo tens toda a razao!!
Mas referiste que ela mexia!! Mas a geometria pode não mexer, ela pode estar presa para quando o carro vai em altas rpm e por isso o aumento de pressão devido ao fluxo de gases, ao longo do regime de rpm do veiculo!!

Abraço

;)
 
igorbrassantos disse:
Sim amigo tens toda a razao!!
Mas referiste que ela mexia!! Mas a geometria pode não mexer, ela pode estar presa para quando o carro vai em altas rpm e por isso o aumento de pressão devido ao fluxo de gases, ao longo do regime de rpm do veiculo!!

Abraço

;)
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Mas ao deslocares a aste da waste fechas a geometria, como lá tens uma molinha ela abre assim que deixas de puxar para cima a aste.

Abrç
 
e como é que se desprende a geometria, caso seja mesmo disso?
é preciso ir a uma casa de turbos, ou com o turbo na mão, qualquer pinga de óleo resolve o problema? é que preciso do carro todos os dias e é complicado.
 
fui mesmo agora tentar puxa-lo, ele realmente mexe, mas não tenho espaço nenhum nem para meter a mão, quanto mais alicates. mas não oferece resistência nenhuma dentro do turbo, só mesmo a válvula é que me impede de puxar para fora a fareta.
 
testei hoje uma n75 de outro carro e o resultado foi o mesmo, 1 bar so as 4,250 rpm.

ja nao sei o que fazer a esta sucata. lol

experimentei tambem com a ficha da valvula n75 desligada e faz precisamente o mesmo.é normal?
 
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