Intercooler - breve introdução e conceitos

TdiSportR disse:
icdh4.jpg
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mas existem intercooler com a configuraçao do segundo desenho?

pk s sim é algo sem o minimo cabimento e em k o conseito dinamico é descabido.

já agora outra questao relativa aos intercoolers de uma boca para cada lado.

Qual será o mais o eficaz? o k apresenta as bocas no mesmo sentido, fazendo k o ar em pressao procure a saida mais rapida nao percorrendo todo o intercooler como aki na imagem.



ou com esta comfiguraçao com as bocas descentradas em k o ar é obrigado a percorrer todo intercooler aonde teoricamento o seu arrefecimento será melhor conseguido?




peço desculpa pelasw imagens mas isto foi aki feito é pressa
 
Para min o ideal é defenitivamente o de bocais opostos

Mas neste estilo...os que o TDIsport r Arranja são os que realmente oferencem um bom senso em relação preço qualidade efeciencia.


Este que mostro em baixo é para min o ideal(desenho construção)pode ser maior ou menor,mas neste estilo.

Porvezes não é possivel derivado ás linhas das frentes dos carro em mão para tal alteração...

Neste caso concreto o kit para a A4 18T ronda os +800€ trás tudo pronto a montar...vem é dos states..








Boa iniciativa Pedro
 
gato_rafeiro disse:
mas existem intercooler com a configuraçao do segundo desenho?

pk s sim é algo sem o minimo cabimento e em k o conseito dinamico é descabido.

já agora outra questao relativa aos intercoolers de uma boca para cada lado.

Qual será o mais o eficaz? o k apresenta as bocas no mesmo sentido, fazendo k o ar em pressao procure a saida mais rapida nao percorrendo todo o intercooler como aki na imagem.



ou com esta comfiguraçao com as bocas descentradas em k o ar é obrigado a percorrer todo intercooler aonde teoricamento o seu arrefecimento será melhor conseguido?




peço desculpa pelasw imagens mas isto foi aki feito é pressa
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fiquei com a mesma duvida com os bocais oposto qual o melhor o de bocas descentradas ?
 
Camaleão_Ibiza disse:
O IC cupra tem 24 linhas no total para fluir o ar comprimido, as 2 linhas centrais ao meios do bocais é que têm pouco fluxo visto ai a tampa ter um formato concavo aproximando-se dessa 2 linhas, obstruindo-as e nao deixando passar ar quente do bocal de entrada para o de saida. Tendo assim 22 linhas com circulação de caudal de ar em formato de um U, ou seja entra ar quente que flui em linha recta em 11 linhas (+1linha de baixo fluxo) sendo no final encaminhado pela tampa fazendo o fluxo 360º para mais 11 linhas (+1linha de baixo fluxo) saindo arrefecido por permutação.

Espero ter-me feito entender :oops:
cumps
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Exacto, o formato interno faz criar esse sentido do fluxo de ar.
 
Miguel_V8 disse:
sera que os engeneiros da seat sport sao assim tao burros... :rolleyes:
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Não sao burros, mas nao esquecer que o 6L saiu Sport sem FMIC e posteriormente teve que ser adaptado um provocando o mínimo de alterações possíveis à estrutura do carro. Foi a opção que tiveram... um de saídas para o mesmo lado, o mais eficiente possível dentro das possibilidades.
 
gato_rafeiro disse:
mas existem intercooler com a configuraçao do segundo desenho?

pk s sim é algo sem o minimo cabimento e em k o conseito dinamico é descabido.

já agora outra questao relativa aos intercoolers de uma boca para cada lado.

Qual será o mais o eficaz? o k apresenta as bocas no mesmo sentido, fazendo k o ar em pressao procure a saida mais rapida nao percorrendo todo o intercooler como aki na imagem.



ou com esta comfiguraçao com as bocas descentradas em k o ar é obrigado a percorrer todo intercooler aonde teoricamento o seu arrefecimento será melhor conseguido?




peço desculpa pelasw imagens mas isto foi aki feito é pressa
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Duvido que o fabriquem, mas ha dias apareceu-me um cliente que decidiu tapar a boca de um dos lados e colocou-a no lado oposto, fabricando um intercooler de bocas para o mesmo lado. Estava todo contente. :)
Abri-lhe um livro relativo a arrefecimento do ar e ficou esclarecido. Intercooler para o lixo e comprou-me outro!

Relativamente à posição descentrada das bocas, desde que as linhas fiquem em sentido recto com as bocas, nao tem problema, so que isso implica desperdício de material... se lerem bem o texto, quanto mais directa for a circulação do ar, melhor.
 
yamen disse:
Para min o ideal é defenitivamente o de bocais opostos

Mas neste estilo...os que o TDIsport r Arranja são os que realmente oferencem um bom senso em relação preço qualidade efeciencia.


Este que mostro em baixo é para min o ideal(desenho construção)pode ser maior ou menor,mas neste estilo.

Porvezes não é possivel derivado ás linhas das frentes dos carro em mão para tal alteração...

Neste caso concreto o kit para a A4 18T ronda os +800€ trás tudo pronto a montar...vem é dos states..








Boa iniciativa Pedro
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Esse ainda é melhor. Quanto mais ao centro tiver as bocas melhor, mas o problema em intercooler´s grandes é que os tubos passam-se melhor pelas zonas inferiores. Logo implicaria baixar ainda mais o intercooler. Por isso se torna vulgar ver intercooler's com bocas nos topos. Assim virado numa posição facilita as tubagens por baixo. Virado ao contrário permite tubagens por cima!
 
TdiSportR disse:
Esse ainda é melhor. Quanto mais ao centro tiver as bocas melhor, mas o problema em intercooler´s grandes é que os tubos passam-se melhor pelas zonas inferiores. Logo implicaria baixar ainda mais o intercooler. Por isso se torna vulgar ver intercooler's com bocas nos topos. Assim virado numa posição facilita as tubagens por baixo. Virado ao contrário permite tubagens por cima!
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uma duvida em relação a isso!vou dar o meu exemplo tenho um leon com xokes cupra e o xokes tem a grelha cá mais a baixo logo o Ic nao tem que ser baixado para que o intercooler leve logo como ar fresquinho!?é que por essa logica que não questiono visto nao perceber muito de mecanica se o IC fosse colocado central ficava na partefechada do parachoques logo na minha opiniao nao levava com o ar directamente...estou errado?
 
A ideia é posicionar o intercooler de maior a que tenha uma maior área de exposição. Há quem construa parachoques de acordo com a mecanica que tem.
Se para teres o teu mais exposto, tens que o baixar, procura um com bocas opostas posicionadas nos topos e nao ao centro.
 
gato_rafeiro disse:
ou com esta comfiguraçao com as bocas descentradas em k o ar é obrigado a percorrer todo intercooler aonde teoricamento o seu arrefecimento será melhor conseguido?




peço desculpa pelasw imagens mas isto foi aki feito é pressa
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É impossivel as linhas de fluxo assim no meio do favo, isso só acontece nas tampas, em que o fluxo é encaminhado para o bocal. ;)
Abrç


A melhor configuração depende muito do fluxo de ar existente/carga, porque o ar quente sobe, logo teóricamente o fluxo de ar frio vai estar na parte inferior do ic nas tampas isto com tampas opostas.
 
Camaleão_Ibiza disse:
É impossivel as linhas de fluxo assim no meio do favo, isso só acontece nas tampas, em que o fluxo é encaminhado para o bocal. ;)
Abrç


A melhor configuração depende muito do fluxo de ar existente/carga, porque o ar quente sobe, logo teóricamente o fluxo de ar frio vai estar na parte inferior do ic nas tampas isto com tampas opostas.
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eu sei k as linhas de fluxo nao têm nada a ver com o desenho foi apenas a maneira k encontrei de tentar expressar a minha ideia.

abraço
 
Camaleão_Ibiza disse:
(...)
A melhor configuração depende muito do fluxo de ar existente/carga, porque o ar quente sobe, logo teóricamente o fluxo de ar frio vai estar na parte inferior do ic nas tampas isto com tampas opostas.
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Não me parece k com o caudal de ar k passa no IC, seja significativa essa dinamica causado pela temperatura..

E realmente custa-me a crer que alguem no seu perfeito juizo tenha as saidas para o mesmo lado sem divisoria interna.. ](*,)

Já pensei varias vezes na geometria de um IC para o meu carro, e desde á muito k tinha a mesma ideia k o gato_rafeiro..
O ar é melhor distribuido pro todo o IC, nao??

Se bem k esse exemplo do yamen é o melhor..

Mas tendo em conta os espaços limitados, e a pouca exposição devido á barra frontal e xokes originais e PRINCIPALMENTE O PREÇO, o IC de bocas inferiores opostas parece-me a melhor aposta..


O pessoal k já tem iC optimizados, podia mostrar o serviço...:brilho:
É que andam por aí trabalhos muito bons!!:respect:
 
CDCI disse:
Não me parece k com o caudal de ar k passa no IC, seja significativa essa dinamica causado pela temperatura..

E realmente custa-me a crer que alguem no seu perfeito juizo tenha as saidas para o mesmo lado sem divisoria interna.. ](*,)

Já pensei varias vezes na geometria de um IC para o meu carro, e desde á muito k tinha a mesma ideia k o gato_rafeiro..
O ar é melhor distribuido pro todo o IC, nao??

Se bem k esse exemplo do yamen é o melhor..

Mas tendo em conta os espaços limitados, e a pouca exposição devido á barra frontal e xokes originais e PRINCIPALMENTE O PREÇO, o IC de bocas inferiores opostas parece-me a melhor aposta..


O pessoal k já tem iC optimizados, podia mostrar o serviço...:brilho:
É que andam por aí trabalhos muito bons!!:respect:
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Então para que servem as tampas nos ic's, não é para distribuir o fluxo de ar por toda a entrada do favo. Se o ar quente sobe, o fluxo de ar numa tubagem vai andar como? Nao é na parte superior.
 
Camaleão_Ibiza disse:
Então para que servem as tampas nos ic's, não é para distribuir o fluxo de ar por toda a entrada do favo. Se o ar quente sobe, o fluxo de ar numa tubagem vai andar como? Nao é na parte superior.
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Sim, vai subir pela tampa porque a restrição da passagem pelos favos é maior k pela tampa, o que faz espalhar o fluxo pela tampa e assim passar "uniformemente" por todo o core..
O que eu estou a tentar explicar é que o ar não sobe pela tampa devido á temperatura mais elevada ("ar quente sobe, ar frio desce"), porque a massa de ar é tanta e passa tão rapido pelo IC que não chega a ser significante essa dinamica lá dentro da tampa..
É o que eu axo...
 
:clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap:

Conteudo deste genero é o motivo de ser dos foruns.

Parabéns Pedro.
 
boas pesoal parabems pelo topico eu gustaba de esclarecer as minyas dubidas como e que podemos calcular as dimensoes de ic ideas au noso tipo de motor por se for muinto pequeno aquece na mesma i larga fumo que nem um doido se for muinto grande so enche no redline se encher. sera que alguem me sabe responder a isto
 
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