Eu também só pretendo fazer após a garantia terminar, mas pelo que tenho lido já há quem faça, mas que tire 100% da repro ou que conheça o que está a fazer bem ainda não há...
ainda não se sabem os limites do CR143, mas já há comentários de pessoal com 190cv e tudo stock
Bem parece que a APEC já chegou a uma conclusão...
Ao que parece dos carros da gama B incluindo A1 consegue-se tirar 130cv fiáveis, enquanto que dos gama C conseguem-se tirar mais 5cv por causa da admissão maior.
Dizem eles que facilmente se conseguem tirar 150cv ou + destes motores contudo é muito puxado e rapidamente passam a ter problema principalmente devido às temperaturas atingidas nos escapes.
Eles concluem dizendo que 140+- é o máximo absoluto que eles recomendam a ter-se nestes carros. Isto por causa da limitação do escape e da velocidade a que o óleo circula...
E pelo discurso deles embora sejam os únicos neste momento a reprogramá-los em breve começarão a estar disponíveis para o resto do pessoal
Quanto à admissão, nada que um dremel não resolva e um filtro de caixa não resolva.
Quanto ao escape... linha e especialmente FAP Off, está aí a receita.
Se for preciso um IC'zinho à maneira também não deve fazer mal nenhum
Pois acredito...
Mas neste momneto creio que eles têm testado com tudo o resto stock.
Isso será numa fase posterior.
De qq das formas quem comprou um 1.6 de 75cv tá cheio de sorte que quase pode dobrar a potência só com uma repro e completamente fiável.
Quem como eu comprou um 105 fica fudid* por não ter poupado aquela diferença de preços, mas pronto...
Pois acredito...
Mas neste momneto creio que eles têm testado com tudo o resto stock.
Isso será numa fase posterior.
De qq das formas quem comprou um 1.6 de 75cv tá cheio de sorte que quase pode dobrar a potência só com uma repro e completamente fiável.
Quem como eu comprou um 105 fica fudid* por não ter poupado aquela diferença de preços, mas pronto...
Os 1.6HDI 110cvs fazem 140cvs só com chip, também já se dobraram potências, não quer dizer com isso que sejam fiáveis a esse ponto.
Nesta motorização é igual, a problemática está na alteração das ECU´s e não nas capacidades do conjunto.
Essa conclusão de quem comprou o de 90cvs ou 75cvs é que teve sorte porque poupou os euros é exatamente a mesma coisa que comprarmos um PD100 em vez dum PD130 pois com material podem ambos fazer 200cvs com a mesma fiabilidade, no entanto é certo e sabido que há algumas diferenças mecânicas originais.
Os 1.6HDI 110cvs fazem 140cvs só com chip, também já se dobraram potências, não quer dizer com isso que sejam fiáveis a esse ponto.
Nesta motorização é igual, a problemática está na alteração das ECU´s e não nas capacidades do conjunto.
Essa conclusão de quem comprou o de 90cvs ou 75cvs é que teve sorte porque poupou os euros é exatamente a mesma coisa que comprarmos um PD100 em vez dum PD130 pois com material podem ambos fazer 200cvs com a mesma fiabilidade, no entanto é certo e sabido que há algumas diferenças mecânicas originais.
Mas segundo o ETKA não há quaisquer diferenças entre as 3 versoes do 1.6tdi... Turbo, internos, admissão, etc etc etc.... Daí quem comprou o 75cv estar com sorte. O PD100 é diferente do 130
NuXx
Para os 140 eles dizem que é o máximo fiável que recomendam/fazem...
Acima disso começam a falar de embraiagens, turbos, FAP, Pistões derretidos,
