Não sou entendido na matéria de bancos de potência, simplesmente cá na minha zona existe um Ryme e um Rotronics e como o Ryme estáva fora de questão foi optado pelo Rotronics.
O IC continua o original, coisa que este já começa a "saturar" após algum tempo de testes.
O examinador no primeiro teste foi até às 5000rpm porque eu lhe pedi, já no segundo não o fez totalmente dizendo ele que naquelas faixas de rotação com o sem o freio aplicado a potência máxima sería sempre na mesma rotação que a anterior... se é ou não é como referi anteriormente, não sou muito entendido em bancos de potência.
Em breve vai-se testar o carro com diferentes temperaturas ambiente para obter o teste mais realista.
Não sou entendido na matéria de bancos de potência, simplesmente cá na minha zona existe um Ryme e um Rotronics e como o Ryme estáva fora de questão foi optado pelo Rotronics.
O examinador no primeiro teste foi até às 5000rpm porque eu lhe pedi, já no segundo não o fez totalmente dizendo ele que naquelas faixas de rotação com o sem o freio aplicado a potência máxima sería sempre na mesma rotação que a anterior... se é ou não é como referi anteriormente, não sou muito entendido em bancos de potência.
Que teste ? a vermelho foi até as 4600. Quanto á teria, é medir sempre com freio porque sem freio da sempre mais cavalos. O teste pode durar o mesmo mas o "trabalho" do carro sobre o rolo é facilitado, logo não perde tanto por aquecimento, sejam de intakes, seja por dissipada, que é a potência perdida desde o motor até as rodas.
Que teste ? a vermelho foi até as 4600. Quanto á teria, é medir sempre com freio porque sem freio da sempre mais cavalos. O teste pode durar o mesmo mas o "trabalho" do carro sobre o rolo é facilitado, logo não perde tanto por aquecimento, sejam de intakes, seja por dissipada, que é a potência perdida desde o motor até as rodas.
Cumps
O teste a azul foi o primeiro efectuado onde o examidor fez o teste sem o freio activo dai ele na segunda vez, teste a vermelho com o freio activo, ter só puxado até às 4500rpm porque tanto com freio activo ou não a máxima potência debitada fica sempre naquela faixa de rotação. Specs precisas dos bancos, como já referi, não sou muito entendedor limito-me a ouvir a tua opinião e a dos restantes.
Já agora que estamos neste pequeno " debáte " o teste indicado sería para 4 velocidade ou 5 velocidade? No meu entender o ideal era mesmo a 5 velocidade. Se o teste fosse efectuado em 5 velocidade a " curva " ia se alterar muito?
Eu dei a minha palavra ao cliente quanto ao turbo mas as casas quem vendem turbos é que pareçem que gostam de tratar do resto..by Turbolenhas.
Quanto ao teu turbo acredito, até porque, já tive um turbo hibrido no meu exe 6K e ele andava relativamente bem mas na generalidade não sou do mesmo apoio a tal alteração a menos que seja um VNT15 hibrido p.exe a G1749VA..
Gostava também de ter a noção do teste de potência para uma temperatura bem mais baixa mas mais para a frente vamos lá tratar disso!
nao se se percebes assim tanto de turbos para dizeres que esse turbo nao presta !!!!!
e se contasses o resto da historia ?????????????
do stress que hove com o carro para por a repro a trabalhar a 100%.
se perguntares ao dono ele viu o carro a andar e o turbo a encher com a geometria a trabalhar com controlo mecanico(num teste que foi feito)
e hove uma pessoa (nao quero citar nomes para nao criar atritos) que ainda conseguiu reprogramar isso e por o carro a andar muito bem mesmo se bem que depois tirou novamente a repro !!! se tens duvidas pergunta ao dono !!!!!
so acho mal estares a deitar abaixo o trabalho dos outros em vez de te aplicares mais na tua area !!!!!!!!!
esse turbo funciona bem como o proprio dono ja viu !!!!!!!!
e se fosse assim tao mao nao acredito que tivesse durado tanto tempo nas tuas maos !!!!!!!!!!
aplica-te no teu trabalho e nao critiques o dos outros,isto pelo menos quando nao sabes !!!!
1- Prefiro um GT2260V do que um GT2256v hibrido... Qualquer pessoa sabe disso...
2- Chegarem ao carro e fazerem na electrónica com que o sensor não consiga ter limite de leitura para o deixar fazer Boost é do mais simples que à.. com isso dá para o cliente ficar surpreso pois é mais que óvio que o carro vai andar. E porque não ficou andar bem? Porque não se vai deixar o carro com uma electrónica desse modo.
3- Fechar a geometria electrónicamente %%%%%%%%%% é que me surpreendeu..mas não quero entrar por aí.
4- Segundo o que ouvi falar após o problema que o cliente da casa teve esses problemas todos eu simplesmente desliguei desse meu exe cliente... o que é certo passado um tempo ligou-me e só queria me lamber os pés... porque será?
Deixa-te estar no teu canto a observar e resume-te à tua insignificançia.
acho que com tanto texto nao te explicas-te la muito bem.
o problema do carro era de nao passar de 1.5 e tu tambem nao deste tramanho.
diziam que era do turbo, o cliente foi dar uma volta e mesmo sem mexer repro a controlar a geometria manualmente deu para ver que enchia bem e fazia pressao !
a pessoa em questao apenas fez uma repro para tirar as duvidas sobreo turbo, e limitou-se a contornar os problemas existentes e por o carro a andar muito bem, como o cliente comprovou e bem, com pressoes estaveis.
e claro que como o xipador do cliente eras tu, ou o cliente pagava a outra repro o o outro xipador retirava-a, pois como e logico nao andamos a trabalhar uns para os outros !!!
nao quero que entres em guerras com ninguem, apenas acho mal estares a criticar o trabalho feito no turbo. quando o mesmo ja mostrou que era bem eficaz!!!!!!!!!! e tal como o dono queria em ponta nao esta muito mau !!!!
afinal quando vejo o dono e pergunto ele diz que ta satisfeito, ou e so a fingir ????
tenta e acertar isso para ficarmos todos satisfeitos, nao ganhamos nada em andar-mos a falar mal de uns e outros!!!!
