Problema com Ibiza 6J 1.9 TDI 105cv

cardeal281 · 20 Mar 2013

Boas pessoal. É o dono do carro que está a postar. O problema do carro segundo o que o mecanico me disse foi os rings dos injectores. Apenas 2 foram á vida os outros 2 estávam bons embora ele modou os 4. O que fez com que deixasse passar o gasoleo para o oleo. Segundo ele tirou 12L de oleo/gasoleo do carter. Segundo o mecanico este tipo de problema num carro de 2009 com 133mil não é normal acontecer e logo me alertou que algo de mais grave pode acontecer ao carro...ontem tarde fui buscar o carro e hoje de manha 3 luzes acenderam. A regneração ( que parece uma panela escape) da valvola EGR ( parece um motor) e uma que está sempre a piscar (parece uma registencia/mola). O carro parece trabalha normal mas o turbo não está lá. Volta hoje para a oficina. Depois eu ou o meu colega Cardeal281 voi colocando mais promenores deste problema que pelos vistos não é muito comum.

cardeal281 · 20 Mar 2013

jcalmeida disse:
é o primeiro caso como este k tomo conhecimento, isto é muito relativo a nivel de motores muitos podem ser de guerra mas pode haver sempre uma remessa com um defeito, ninguem tá livre, mas eu apresentava o caso á Seat Portugal

sempre acesa? constantemente?
isso ja era a avisar k algo nao tava bem

Acendia eu andava ali uns km sempre a mesma rotação e a luz desligava.

Foi o primeiro problema que o carro me deu foi este. (até agora)

jcalmeida · 20 Mar 2013

cardeal281 disse:
Boas pessoal. É o dono do carro que está a postar. O problema do carro segundo o que o mecanico me disse foi os rings dos injectores. Apenas 2 foram á vida os outros 2 estávam bons embora ele modou os 4. O que fez com que deixasse passar o gasoleo para o oleo. Segundo ele tirou 12L de oleo/gasoleo do carter. Segundo o mecanico este tipo de problema num carro de 2009 com 133mil não é normal acontecer e logo me alertou que algo de mais grave pode acontecer ao carro...ontem tarde fui buscar o carro e hoje de manha 3 luzes acenderam. A regneração ( que parece uma panela escape) da valvola EGR ( parece um motor) e uma que está sempre a piscar (parece uma registencia/mola). O carro parece trabalha normal mas o turbo não está lá. Volta hoje para a oficina. Depois eu ou o meu colega Cardeal281 voi colocando mais promenores deste problema que pelos vistos não é muito comum.

tens k ligar o carro á malquina para eliminar todos esses erros, so assim isos poderá voltar ao normal funcionamento do carro, isos da REsistencia é a causa pro turbo nao dar o k deve, assim k esse erro for eliminado ele volta ao normal, pois esse erro indica k o carro nao tá a fazer leituras de pressao e logo está em modo SAFE

espero k isso se resolva rapidamente e da melhor forma

holla · 20 Mar 2013

mais uma vez volto a referir... EGR e FAP sem dúvida...

Valvula egr com defeito= destruição da FAP o que acaba por destruir as duas lol

P.Silva · 21 Mar 2013

Boas .

O meu LEON ja tem 180.000 e a FAP é de origem. Mesmo motor 1.9 TDI 105Cv.

Ja nao me acende a luz de regeneraçao a volta de 10.000KM. Em 40.000 kms que ja lhe meti em cima apenas ligou duas vezes, mas ja senti o carro muitas vezes a fazer a dita regeneraçao, mais acelarado e a gastar mais....

Quanto ao nivel do oleo subir pareçe ser algo falado ja por outros foruns, que o DPF faz subir o nivel do oleo.

Façam uma pesquisa no gogle ( Fap subir nivel do oleo )

parece-me que a unica coisa que o fap faz é transformar o carbono em .... O NIVEL DE OLEO,ELE VAI SUBINDO CONTENDO MISTURA DE ..."]parece-me que a unica coisa que o fap faz é transformar o carbono em .... O NIVEL DE OLEO,ELE VAI SUBINDO CONTENDO MISTURA DE ..

jcalmeida · 21 Mar 2013

P.Silva disse:
Boas .

O meu LEON ja tem 180.000 e a FAP é de origem. Mesmo motor 1.9 TDI 105Cv.

Ja nao me acende a luz de regeneraçao a volta de 10.000KM. Em 40.000 kms que ja lhe meti em cima apenas ligou duas vezes, mas ja senti o carro muitas vezes a fazer a dita regeneraçao, mais acelarado e a gastar mais....

Quanto ao nivel do oleo subir pareçe ser algo falado ja por outros foruns, que o DPF faz subir o nivel do oleo.

Façam uma pesquisa no gogle ( Fap subir nivel do oleo )

o motor do teu nao é 100% igual ao dos 6J SC, penso k a injeçao do teu é ligeiramente inferior daía diferença, pois o teu é versao Ecomotive.
180mil kms e ainda a mesma fap? saca isso fora men deve tar toda intupida lol

F@st · 21 Mar 2013

jcalmeida disse:
o motor do teu nao é 100% igual ao dos 6J SC, penso k a injeçao do teu é ligeiramente inferior daía diferença, pois o teu é versao Ecomotive.
180mil kms e ainda a mesma fap? saca isso fora men deve tar toda intupida lol

JcAlmeida eu ainda sou do tempo dos 1ºs FAP num 307 que tive e esses sim tinham um período de vida útil muito baixo (70.000kms), previsto no próprio plano de revisões a sua substituiçao. Atualmente o FAP é concebido para durar ao longo da vida útil do carro, podendo avariar como qualquer outro componente do carro mas não carece uma substituição precoce, é quase como a EGR, sabemos que ao fim de 100.000kms está cheia de carvão mas não é por isso que temos que a tirar pois o carro funciona normalmente, talvez perca um milésimo na sua performance mas isso no condutor usual não é perceptível.

No entanto fico a aguardar mais notícias deste caso pois de fato é estranho e tenho dúvidas que seja só uns orings a fazer o descrito.

cardeal281 · 21 Mar 2013

O carro agora não faz a regeneração e ontem voltou a ficar na oficina. Ligado a maquina dá um erro no sensor da FAP.
Segundo o que o mecanico diz, quando o gasoleo se misturou com o oleo ouve residuos que se espalhou por todo o motor :/

F@st · 21 Mar 2013

cardeal281 disse:
O carro agora não faz a regeneração e ontem voltou a ficar na oficina. Ligado a maquina dá um erro no sensor da FAP.
Segundo o que o mecanico diz, quando o gasoleo se misturou com o oleo ouve residuos que se espalhou por todo o motor :/

Tenho um amigo próximo com um Audi PD170 que com 40.000 teve que substituir esse sensor porque também lhe acendeu a luz da FAP e não desligava nem com viagens em AE, na Audi disseram-lhe que se ele não tem ido trocar aquilo podia ter tido problemas mais graves por isso penso que de trocar esse sensor não te safas, agora esperemos que não tenha danificado mais nada.

cardeal281 · 21 Mar 2013

F@st disse:
Tenho um amigo próximo com um Audi PD170 que com 40.000 teve que substituir esse sensor porque também lhe acendeu a luz da FAP e não desligava nem com viagens em AE, na Audi disseram-lhe que se ele não tem ido trocar aquilo podia ter tido problemas mais graves por isso penso que de trocar esse sensor não te safas, agora esperemos que não tenha danificado mais nada.

a luz que acende é uma que parece um escape ( regeneração) e não a faz acendendo logo de seguida uma que parece uma mola que está sempre a piscar o que faz com que o carro não puxe. A luz EGR ( penso que se chame assim ) não acende. O carro ligado a maquina a unica avaria que acusa é essa avaria no sensor. Aguardar para ver

F@st · 21 Mar 2013

A luz da mola é a resistência, quando liga em andamento é porque é realmente mau. Essa luz que dizes do escape é essa mesmo que indica que algo se passa no sistema de gases de esape, nesse caso o sensor.

jcalmeida · 21 Mar 2013

F@st disse:
JcAlmeida eu ainda sou do tempo dos 1ºs FAP num 307 que tive e esses sim tinham um período de vida útil muito baixo (70.000kms), previsto no próprio plano de revisões a sua substituiçao. Atualmente o FAP é concebido para durar ao longo da vida útil do carro, podendo avariar como qualquer outro componente do carro mas não carece uma substituição precoce, é quase como a EGR, sabemos que ao fim de 100.000kms está cheia de carvão mas não é por isso que temos que a tirar pois o carro funciona normalmente, talvez perca um milésimo na sua performance mas isso no condutor usual não é perceptível.

No entanto fico a aguardar mais notícias deste caso pois de fato é estranho e tenho dúvidas que seja só uns orings a fazer o descrito.

apenas me regulei pelo k se diz nas manutençoes vag, o fap ser mudado de 120 em 120 mil kms.

jcalmeida · 21 Mar 2013

cardeal281 disse:
a luz que acende é uma que parece um escape ( regeneração) e não a faz acendendo logo de seguida uma que parece uma mola que está sempre a piscar o que faz com que o carro não puxe. A luz EGR ( penso que se chame assim ) não acende. O carro ligado a maquina a unica avaria que acusa é essa avaria no sensor. Aguardar para ver

aluz de mola regra geral costuma ser falta de leituras de pressoes de ar, mas claro pode ser mais coisas possivelmente

F@st · 21 Mar 2013

jcalmeida disse:
apenas me regulei pelo k se diz nas manutençoes vag, o fap ser mudado de 120 em 120 mil kms.

A sério?? mudado ou verificado?É que parece-me pouco tempo para um FAP que já deveria ser de ultima geração. Tenho que ver no meu.

cardeal281 · 21 Mar 2013

F@st disse:
A luz da mola é a resistência, quando liga em andamento é porque é realmente mau. Essa luz que dizes do escape é essa mesmo que indica que algo se passa no sistema de gases de esape, nesse caso o sensor.

Se for só o sensor menos mal. Vamos lá ver. Eu vou postando aqui á medida que souber de mais pormenores

jcalmeida · 21 Mar 2013

F@st disse:
A sério?? mudado ou verificado?É que parece-me pouco tempo para um FAP que já deveria ser de ultima geração. Tenho que ver no meu.

atençao nao dou certezas, apenas foi o k sempre ouvi falar, provavelmente devem durar mais, agora podem testar o estado dele e consoante isso veem se mudam ou noa aos 120mil..

F@st · 21 Mar 2013

O meu do 307 aos 70.000kms morreu mesmo, nao passava dos 140km/h e de embalo. eheh na altura foram 600€ (isto em 2005/2006)

P.Silva · 21 Mar 2013

jcalmeida disse:
o motor do teu nao é 100% igual ao dos 6J SC, penso k a injeçao do teu é ligeiramente inferior daía diferença, pois o teu é versao Ecomotive.
180mil kms e ainda a mesma fap? saca isso fora men deve tar toda intupida lol

é verdade meu..... Ainda é a mesma FAP e pareçe ter saude....
Talvez a sorte de ainda ter o DPF de origem ou de ainda nao ter sido retirado, é o fazer ainda uns bons quilometros de auto estrada. De resto as revisoes foram sempre de 15.000 em 15.000 assitido na SEAT e tal....

Um dia destes aquele tubo que sai do turbo onde ja vi fotos de carros com montes carvão ...E o meu carro ta limpinho nessa zona dos colectores ou la como se chama. Apenas se vé bocaditos oleo .....

vasco fernandes · 21 Mar 2013

A durabilidade da FAP depende muito da quantidade de regenerações.

Quem faz muitos percursos citadinos, as regenerações são mais do que um carro que faça percursos de nacionais.

jcalmeida · 21 Mar 2013

P.Silva disse:
é verdade meu..... Ainda é a mesma FAP e pareçe ter saude....
Talvez a sorte de ainda ter o DPF de origem ou de ainda nao ter sido retirado, é o fazer ainda uns bons quilometros de auto estrada. De resto as revisoes foram sempre de 15.000 em 15.000 assitido na SEAT e tal....

Um dia destes aquele tubo que sai do turbo onde ja vi fotos de carros com montes carvão ...E o meu carro ta limpinho nessa zona dos colectores ou la como se chama. Apenas se vé bocaditos oleo .....

isso ker é carga hehehe

vasco fernandes disse:
A durabilidade da FAP depende muito da quantidade de regenerações.

Quem faz muitos percursos citadinos, as regenerações são mais do que um carro que faça percursos de nacionais.

se assim é o meu carro até hj so fez uma regeneraçao isto em 3 anos e meio e com 40mil kms lol