tuches INA vs Tuches INA Black-top
- Thread starter nuno_stb
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tenho a mesma duvida...
Segundo ouvi dizer a black,são melhores devido a um tratamento que levam.
http://www.darksidedevelopments.co.uk/heads-camshafts-and-parts/
http://www.darksidedevelopments.co.uk/heads-camshafts-and-parts/
Homem que é homem usa tuches mecanicas e cames do aço eheheheh
As black são tipo uma versao mais cara e leva um tratamento diferente das outras o que as faz aguentar um pouco, de resto penso que sejam iguais...
Mas não se ve tuche mecanicas por ai á venda.
Eu ate montava, mas arranjar, depois o mais importante, montar e afinar, isso já é tabu lol.
ja agora podes partilhar essa informaçao?
Touches do Opel Corsa A ou do fiesta 1.8
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A maior duvida é nas folgas montagens etc etc que não percebo nada lol
Que valor rondam estas tuches??? as oem nao sao hidraulicas? qual diferenças das oem e para estas hidraulicas????
Oem seat ibiza pd 130cv = tuches hidraulicas as tuches mecanicas so se aplicam normalmente com um bom upgrade de motor neste caso quando alteras para uma cam com uns graus mais (race) ja que com as mecanicas o tacto fica direto na valvula em vez de ser por pressao hidraulica e pra evitar possiveis perdas ou uma efeciencia nao a 100% na duvida troca-se por mecanicas, espero ter ajudado
tenho a mesma duvida mas pelo que li o material de construçao é diferente e o topo da tuche é mais duro/resistente nao sendo tao afectado pela cam (ATENÇÃO: foi o que me deu a entender) nao tenho 100% certeza ja que quando utilizas estas top black eles (INA) nao aconcelham fazer donwgrade para o modelo anterior se é k me faço entender
As blacktop são nitradas, as outras não, as blacktop são boas mas têm uma desvantagem grande em determinadas situações, quando se usa cames usadas com essas touches novas, é possivel ocorrer de destemperar a cam e danifica-la, pois acamam muito pior que umas touches convencionais, pelo que se deve ter alguns cuidados aquando da rodagem de umas touches dessas e de preferencia meter logo cam nova se ela já tiver alguma milesimas de desgaste anormal ou estiver muito polida e com riscos e marcas visiveis, tirando isso são muito boas e bastante duraveis se acompanhadas de bom oleo e mudas quando necessarias.
é perfeitamente possivel e fiavel usar alguns modelos de cam desportivas com as touches originais, e fica-se muito mais bem servido que com touches mecanicas, as touches mecanicas é muito giro e tal, mas é uma chatice afina-las e é necessaria afina-las com alguma frequencia para quem gosta de ter o seu tdi a trabalhar com precisão á relogio suiço.
é perfeitamente possivel e fiavel usar alguns modelos de cam desportivas com as touches originais, e fica-se muito mais bem servido que com touches mecanicas, as touches mecanicas é muito giro e tal, mas é uma chatice afina-las e é necessaria afina-las com alguma frequencia para quem gosta de ter o seu tdi a trabalhar com precisão á relogio suiço.
Desculpa o off-topic ao user que criou este post mas ele tanbem depois de o criar ainda nao disse mais nada, mas MARIO_MARQUES assim que puderes responde-me as pm que te enviei, nao sei se tens caixa cheia ou nao mas continuo interessado naquela situaçao do colector de admissao e aguardo resposta... Desculpem a todos
o unico senao das volgas das cames para a touche mecanica é o barulho que faz quanto maior for a folga. e depois quanto maior a folga menos abre a valvula. o motor nao vai pro lixo por isso. a unica coisa que podera acontecer se a folga for demasiado pequena é as valvulas ficarem ligeiramente abertas quando o motor ta quente e isso nao parte o motor. fiquem descansados que nao batem valvulas com pistons com essas cams se nao ate o fabricante mandava abrir mais os rasgos nos pistons por causa do over lap da cams.
ao de reparar que as cams dos tdi so tem mais duracao e abertura o over lap é no maximo 0,9mm
ou seja o pistom chega acima e a valvula de escape e de admissao estao ambas abertas 0,9mm nao é como a cames do meu 106xsi que quando o piston chega ao topo tenho ambas as valvulas abertas 5mm
isto faz com que o turbo se for grande encha mais cedo porque o piston quando esta a fazer admissao esta a fazer escape ao mesmo tempo e assim manda pro escape nao so gases no fim da queima mas tambem parte da mistura sem ser queimada fazendo muito mais escape e enchendo o turbo mais cedo.
por isso que os carros a gasolina bem preparados mandam tanta raterada e labaredas pelo escape, porque parte da mistura entra no escape sem ser queimada e no escape a ferver queima e faz as chamas.
ao de reparar que as cams dos tdi so tem mais duracao e abertura o over lap é no maximo 0,9mm
ou seja o pistom chega acima e a valvula de escape e de admissao estao ambas abertas 0,9mm nao é como a cames do meu 106xsi que quando o piston chega ao topo tenho ambas as valvulas abertas 5mm
isto faz com que o turbo se for grande encha mais cedo porque o piston quando esta a fazer admissao esta a fazer escape ao mesmo tempo e assim manda pro escape nao so gases no fim da queima mas tambem parte da mistura sem ser queimada fazendo muito mais escape e enchendo o turbo mais cedo.
por isso que os carros a gasolina bem preparados mandam tanta raterada e labaredas pelo escape, porque parte da mistura entra no escape sem ser queimada e no escape a ferver queima e faz as chamas.