VW Scirroco 2.0TSi - CHIP-FUSE.PT

Nuno Cristiano

Nuno Cristiano

Boa noite,

Como nunca apresentei cá um gasolineiro cá vai um. Primeira experiência em MED17.5. Gostei para já... :)

Este carro é francês e diz o dono que é a versão TSi 210cv.

Original mediu 201cv / 288Nm.

Está no dyno o teste stock e modificado.

O teste:

 
O Scirocco ficou bruto e o meu amigo ficou todo contente, esta semana ja vai pa franca com mais cavalos :)
Obrigado Nuno por abrires a porta mesmo estando de férias, foste um fix ;)
 
Que turbo é que isto usa stock??? O turbo é limitação para o ganho de cv's ou com mais tempo consegues sacar muito mais?

Como ficou o AFR?
 
PedroSousa disse:
Que turbo é que isto usa stock??? O turbo é limitação para o ganho de cv's ou com mais tempo consegues sacar muito mais?

Como ficou o AFR?
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Turbo: IHI K03.

AFR: Ficou o mais proximo possível da estequeometria. 14.2:1 @ 6000rpm.

Este ainda tem catalizadores... por isso cuidado com a mistura...
 
Pensei que fosse K04, nesse caso terias muito mais margem para progredir...

Sendo esse um motor de injecção directa, a cargas parciais deve muitas vezes funcionar com misturas muito pobres, por acaso a fundo pensei que terias uma coisa do tipo 12.x:1 ou algo parecido ... Mas não faço mesmo ideia de como se comportam estes motores.
 
PedroSousa disse:
Pensei que fosse K04, nesse caso terias muito mais margem para progredir...

Sendo esse um motor de injecção directa, a cargas parciais deve muitas vezes funcionar com misturas muito pobres, por acaso a fundo pensei que terias uma coisa do tipo 12.x:1 ou algo parecido ... Mas não faço mesmo ideia de como se comportam estes motores.
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Entrando num campo mais preciso, um catalizador tem uma eficiência próxima dos 95% para um AFR na ordem dos 14.7:1. Daí eu referir que a mistura corre práticamente para Lambda=1.
 
Eu fiz a observação que fiz, com um sentido, é que nos 1.8T (não são injecção directa) nos testes em que o banco tem sonda de AFR é normal ver AFR perto de 12 a fundo, posso-te enviar alguns exemplos disso.

Por isso em pensava que nesse era igual a fundo, sabendo que a cargas parciais esse carro usa AFR bem acima de 14 (ao relanti chegas a ver o valor de lambda igual a 2 o que seria o dobro de 14.7 senão estou em erro). Daí na linha de escape ter um acumulador de NOx devido ao aumento dos NOx por usar mistura pobre a cargas parciais.

O teu banco faz a leitura dos valores de AFR durante o teste e no fim gera gráfico?
 
PedroSousa disse:
Eu fiz a observação que fiz, com um sentido, é que nos 1.8T (não são injecção directa) nos testes em que o banco tem sonda de AFR é normal ver AFR perto de 12 a fundo, posso-te enviar alguns exemplos disso.

Por isso em pensava que nesse era igual a fundo, sabendo que a cargas parciais esse carro usa AFR bem acima de 14 (ao relanti chegas a ver o valor de lambda igual a 2 o que seria o dobro de 14.7 senão estou em erro). Daí na linha de escape ter um acumulador de NOx devido ao aumento dos NOx por usar mistura pobre a cargas parciais.

O teu banco faz a leitura dos valores de AFR durante o teste e no fim gera gráfico?
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O meu banco não faz leitura do AFR, só o LPS3000. Contudo tenho todo o equipamento para análise do que quiser. Uso wide-band para qualquer carro a gasolina entre outros.

Com o vag-com, nesta MED17, também consegues analisar muitas entradas/saidas.
 
Já desde a ME7.5 desde que o carro tivesse wideband que dava para ver os valores de lambda, infelizmente o meu carro não tem disso e vou ter que montar um sensor wideband para saber a quantas ando....

Há por aí uns equipamentos muito práticos e com grande feedback da Innovate mas é caro de mais para o uso que lhe quero dar, afinal para mim é só para saber que a mistura está de acordo com o que quero.
 
PedroSousa disse:
Já desde a ME7.5 desde que o carro tivesse wideband que dava para ver os valores de lambda, infelizmente o meu carro não tem disso e vou ter que montar um sensor wideband para saber a quantas ando....

Há por aí uns equipamentos muito práticos e com grande feedback da Innovate mas é caro de mais para o uso que lhe quero dar, afinal para mim é só para saber que a mistura está de acordo com o que quero.
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Passa em off-topic e vez lá o projecto que estou a desenvolver. Uma wide-band para esses casos.

Na ME7.1.1 até creio que usa Narrow-band. A leitura é feita só até x rpm vs close loop.
 
Vou dar uma vista de olhos e agora descobri que certos manometros da Innovate têm saídas analógicas para simular o sensor narrow band, logo pode-se aplicar um sensor wide band que vem com o kit e depois usa-se uma saída analógica para dizer à ECU os valores de lambda que estão a ser lidos...

Agora vou ver o que andas a inventar ;)
 
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