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Ok, então neste caso o banco "roubar" umas rpm ao teste nem é crítico. :D ..se bem que se o AFR n baixar de (empobrecer mais que) 12.8:1 ou que é, é provável que a potência continuasse a subir, mesmo indo de injecção saturada.

E esqueci-me de acrescentar um pormenor.. Provavelmente o carro corta lá para as 7200rpm, não? Com linha de potência até ao fim n me admirava se aparecessem mais 10 ou 15cv, a menos q na zona indicada de potência máxima a injecção já vá completamente saturada.

Pois.. 1.8T com turbo maior merece sempre injectores, pelo menos. :)

Ng curte o td http://i1.kym-cdn.com/photos/images/newsfeed/000/082/456/Okay.png

Às 5000rpm em sexta são "só" menos 15kmh.. Isto para mim sai um bocado do âmbito do praticamente. :) Claro que ter força para lá chegar tanto com um dif como com o outro tá de gesso mas isso são outros 500.

A dos 120d 163 não é tão longa (mas é mais longa que a dos 177).. Tem o diferencial 2.47 em vez do 2.35 da caixa de 5 dos 150. O 177 tem o 2.56.

O lps3000 da pke e o bapro da vagspeed. Não sei se a feelspeed ainda tá aberta, tinham um lps2000 e um 3000.

Já foi sobejamente "discutido".. Chega a um lps2000/3000 e tem uns 30 ou 40cv dissipados, sendo a pot motor mt parecida à q aqui está. Sendo obviamente a potência à roda muito mais alta.

Média de 5,1L/100km (com S/C95 a €1,60)? :lol:

Bem fofo, tendo em conta até o que acusou stock.. :) Foi medido em 3ª, n foi? :D Lembro-me de um igual do pai de um amigo meu cortar 3ª a marcar 170.

Não vejo porquê. Além de já ter visto parecido mais que uma vez, basta boost pedido muito perto do limite do sensor para tal acontecer em certas condições. Ou a ecu "controla da mesma maneira" um desvio de 50mBar lidos ao invés de um desvio de 300mBar lidos?

Refinado? É 143 por ser CR em vez de PD (140). :)

Poderá ter feito um pico de boost "ao encher" e depois quando a geometria controla, provoca a tal queda de binário. A nível de números absolutos, mais 10/20cv n chateavam ninguém. :) É um GTB, o turbo?

Eu queria dizer que era muita, não pouca. :) Mas na volta foi medido em quinta, o que aliado às quase 4700rpm onde aparece a pot max, aumenta muito a dissipada.

265 à roda.. Muito bom. No entanto tb n tou a ver de onde vêm os 59cv de dissipada..

boost na zona de potência máxima, se n for indiscrição?

Isso parece-me bastante óbvio e claro que foi feito, dentro do que se pode "calcular/especular".

Eu fiz uma vez um teste de potência com uma ferramenta obd genérica e deu 670cv.. Num carro de 210. :)

Não há 1.8Bar no gráfico. Os 1.4 é mesmo o máximo que aparece. Só acho é que para o turbo que é, devia aparecer o boost mais cedo. De resto bons valores para o boost. O teste não foi continuado até à mesma rotação dos outros por alguma razão especial?

Bota novo dyno!