Resultados de Pesquisa

Porreiro, não conhecia mesmo. Quanto é que o M botou nos rolos? :D

Não conheço o banco mas pelo único vídeo que encontrei do mesmo, parece ser de rolos livres. Assim sendo, nesse banco até era melhor medir sempre na última mudança, quando se tratar de carros turbo. Os N/A e/ou com compressor não precisam de load.

O banco tem freio? O teste é demorado (>30s) ou muito curto (~10s)? Se o teste for muito curto, nas mudanças mais altas poderá estar a fazer mais qq coisa de boost por ter maior "load" e isso justificar maior potência motor/norma. Já ficou nice, com 204cv.. Especialmente tendo em conta a baixa...

Até cheguei a fazer as contas, vê o 1º post. ;) Em relação ao valor real, podemos usar como referência o de potência motor para aplicar a fórmula, q foi o q fiz. "Ciência à parte", os 299cv que indiquei para as specs divulgadas pelo "abridor" do tópico, parecem-me ser "spot on". Mas esta parte...

Estás a partir de 2 presupostos errados.. O 1º é que a rpm é quem influencia mais a potência dissipada, quando é a velocidade.. Mesmo que tenhas potência máxima às 3500rpm, se for em 6ª num carro com caixa muito longa, a potência dissipada vai ser altíssima na mesma. O 2º é que não estás a ter...

218cv a 206kmh.. o carro não foi medido em 4ª. em 4ª apareciam mais uns bons cavalos à roda, há que ter isso em atenção. o resto da diferença é devido à pressão atmosférica muito baixa e temp alta (23º).

1,9Bar no turbo stock do 30d é asneira.. tudo o que seja para cima de 1,7 naquela combinação de motor/turbo é só para estragar e n se ganha nada com isso.. mais que isso só de compressora maior. em relação ao encher/sair melhor é natural, mesmo pesando mais 400kg.. o motor 3.0 enche o 2260 nas...

Se o ar estivesse mais fresco dava mais potência motor, isso é verdade.. A norma devia dar perto do valor q eu referi caso tivessem metido bem o valor. :) A potência norma serve precisamente para anular um pouco as diferenças de atmosfera entre testes/zonas/condições atmosféricas.. É um suposto...

Não. Se dizes ao banco que a temperatura é mais alta que a realidade, o banco vai pensar que o ar está menos denso que o que realmente está (menos denso = menos quantidade de oxigénio por quantidade de ar), logo vai aumentar o factor de correcção da potência motor para a potência norma. Aqueles...

Alguns cavalos de oferta pela manipulação errada da "temp de ar admitido" (que é suposto ser a temp a que o ar entra na caixa do filtro de ar, não depois do ic ou o que quer que tenha sido lido). Se estavam 23º de temp ambiente mediu 299cv norma, o que é excelente! Canhão, tendo em conta o...

À maneira. A curva de potência está boa para explorar uma caixa curta. Tem é que ser conduzido à gasolineiro atmosférico, a trocá-las imediatamente antes de cortar. :)

e depois de afinar a mesma, conseguiste pôr o binário máximo mt mais cedo?

ahahahahah deve ser.

Não acho lento. Acho que faz o que tem que fazer com a potência que mediu. Para referência, 100-200 faz quase o mm tempo q o meu cangalho, q tem mais ~18cv mas mais 200kg.

Parece-me que de kkk nunca os faz, por mais que se queira arriscar (os 220/230). :lol:

Já disse onde ir buscar a informação caso haja dúvidas.. Não é caso esporádico, todos os que lá param para manutenção apresentam o sintoma e melhoram claramente após a referida limpeza. Claro que há a possibilidade do RS4 que puxou com o ibiza UM ter levado a manutenção de limpeza do colector...

É típico da medição em maha fps2700/5500, já foi debatido exaustivamente algures aí pelo fórum. Não te preocupes com isso que na realidade o carro só deve dissipar uns 35cv (se tanto) em 4ª à rotação de potência máxima (~4600) e portanto deves ter uns 110 à roda. :)

E os 4.2 v8 de 420cv atmosféricos da/do RS4 são famosos por perder cv com o passar dos kms, devido a acumulação de carvão nos canais de admissão (injecção directa + egr, a gota n "lava" os mesmos). Se houver dúvidas disto, é só ver o facebook da MRC que estão lá carradas de exemplares...

A fisica n se aplica aos projectos do aço. :lol: Tal como o fast disse, 2500kg há-de ser o peso bruto, que é o peso máximo com que a carrinha pode circular, carregada de bagagens e passageiros. Tara (peso com 2/3 de depósito, fluidos todos e condutor de 70kg) são 1865kg para a carrinha e 1840...

450cv para 2500kg ehehe.. a carrinha nem 1,9 ton pesa e se tem chip e menos de 500cv.. n sei para que foi fazer o chip. mas a fazer as contas por baixo ainda dão mais de 250cv/ton.. o a3 se pesar 1300kg precisa de 325cv para igualar a relação peso/potência.. que só conta até certo ponto, a...