Resultados de Pesquisa

Pois... é o que falta...:twisted: Até agora só se tem visto gráficos. Por exemplo, um teste real de estrada, era comparar este resultado com o 2.0 140cv stock. Aí é que se via as diferenças...:cool:

Ross-tech

hmm... chegaste a limpar os erros?:mrgreen: É que esse erro pode estar aí memorizado desde a ultima vez que tiveste problemas na bateria.:roll: Já agora... Aproveita e passa pelo site da rosstech e faz uma pesquisa pelos códigos de erro que te aparecem, sempre é alguma ajuda...

No Ebay estão um pouco mais baratas... mas mesmo assim. :rolleyes: Penso que já tem tudo, até inclui um módulo de ligação.

Sei que na industria já fazem isso... a medição de particulas nos gases. É só alguém se lembrar e passar isso ser válido também nas IPO's

Realmente, não faz sentido nenhum estar a "desmiolar" a FAP, se já há soluções para isso... Mais vale guadar isso num canto lá por casa, porque nunca se sabe o dia de amanhã se irá ser necessário ou não...

E a nível de fumo como é... esse carro anda com repro?

Se a borboleta é maior, o resto tem de acompanhar, admissão e válvulas... tb são maiores. Embora os dois motores exteriormente possam parecer iguais, existem diferenças na cabeça do motor. Essencialmente o de 100 "respira" ligeiramente melhor que o de 75. Cumps

hehe Tiveste sorte com esse módulo, foi um achado... Ao preço que eles estão...

Já agora... Achei interessante este drag race. http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=DCo5uX8a1hs&feature=fvwp

É um radar para o cruise-control activo... Podia era estar mais desfarçado. :rolleyes:

Passa pelo site da Ross-tech e faz uma pesquisa pelos códigos de erro. ;-) Vê estes dois, penso que sejam os mais graves... 01177 - Engine Control Unit Penso que o problema vai estar neste: 18058 - Powertrain Data Bus O quadrante não deve estar a comunicar... Cumps

Alguém andou a mexer no quadrante...:rolleyes:

O sensor de pressão da FAP, deve ser algo parecido com isto: É o sensor G450, é preciso ter em atenção porque se este sensor for à vida, o motor deixa de fazer as devidas regenerações ao filtro e corre-se o risco do filtro entupir de vez... e quanto mais tarde se tratar do problema pior...

Se for do filtro antes de acender a luz do motor, acho que deveria de aparecer uma luz de aviso... algo parecido com isto: :roll::roll::roll:

Então adiciona lá este pdf: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf

E em que valor é que estava antes?

Exacto... e tb deverá reduzir um pouco o consumo ao ralenti. Visto que quando o motor não é solicitado, o motor mantem-se a rotação minima possivel só para o manter em funcionamento. Então... Mas tendo em conta que se mantém estável nas tais 900, não vejo razão nenhuma para andar a...

Mesmo depois de largar o travão e com o carro em movimento?

Já agora, e já que se fala nisso... No golf 1.6tdi se estiver o carro completamente parado/sem movimento o ralenti baixa ligeiramente para as +-800, mal se larga o pedal do travão e assim que detecta algum movimento nas rodas aumenta o ralenti para +-900. Não sei se nos ibizas 6j acontece o...