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É exactamente isso mas a referência no turbo só diz GTB2 o codigo do turbo é outro que tem mais a baixo na chapa

O que difere é o GT vs GTB ou seja Geometria de 2ª geração (GT) e Geometria de 3ª geração (GTB) depois tens o V e o VK onde o V é actuador de vácuo e VK atuador Elétrico, VKLR atuador elétrico com veio de lolamentos, VZK atuador elétrico com veio mais grosso (ainda sem material aftermarket para...

PD130 não tem os injectores iguais? Pelo menos é a informação que tenho :s Sei que a árvore de cams é diferente injectores não sabia disso. Cumps Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Eu falei no gtb2056v é igual ao gtb2056vk mas em vez de ter atuador elétrico vem com atuador de vácuo de origem daí faltar o K na referência, e também não tem o problema da passagem de óleo Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Sem dizer mais nada gtb2260vk tens turbo para o que pretendes e possível upgrade de potência Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Exactamente se o objectivo são 200cv 17vk é mais que bom tens também o GTB2056V dos alfa romeo turbo que se fala menos por cá mas revela-se muito bom também Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Passagens de óleo só ouvi falar no 2056vk esse 20vklr até agora só vi um montado e o dono só diz bem dele até hoje nada de problemas. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

É preciso é ter calma, o 2260vklr pega mais cedo que o 22vk por ser de rolamentos, fazes também mais cavalos com o vklr não muitos mas fazes. Em altas é igual ao vk normal comporta-se muito bem. O 20vk em altas perde um pouco mas o 2060vklr aí é outra história tem muitas altas mesmo sendo 20...

Nao é isso que está em causa, um 17vk pega bem cedo, e claro que a embraiagem aguenta mas depende da rotação que tiver o pico de binário e um 17vk bem afinado não é nada meigo para a embraiagem e para estar a colocar um 17vk para ter um file que não estrague a embraiagem etc mais vale estar...

Leio aqui cada coisa e é com cada técnico que até doi.... ](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,)](*,) GTB17VK 230 fiáveis e sem embraiagem loooooooooool Sim TiagoBZ a boca é para ti.... 230cv sim mas depende da tua noção de fiabilidade pois para o que ele...

Lê as regras das apresentações, penso que ninguém quer saber numa apresentação se és fiel a MTR ou ao chipador da ESQUINA, os Nm do teu carro tamem são importantes mas tens de fazer a apresentação deles de outra forma... NO ALCATRÃO

Pode não estar a "mijar" mas o injector 1 está com muito débito então o segundo e terceiro estão com valor alto negativo para compensar. Quando das um toque no acelerador ele responde rápido ou parece que tem delay a perder rotação? Isso as vezes basta tirar e mandar limpar e recalibrar e...

Creio que será uma mais valia em projectos com grandes números envolvidos e quando "lá em cima" já não conseguimos ter o débito suficiente então esta solução apoia a bomba e talvez se consiga obter resultados, agora em projectos de "dia a dia" não justifica.

PD 130 2006 marca a troca aos 120mil mas aos 90mil não é pior pelo menos por descargo de consciência.

De certo que para esses casos será a melhor opção mas para uma situação pontual MBNET serve perfeitamente.

Associas o teu cartão MBNET ao PayPal e está feito, quando o cartão expirar o PayPal também não consegue fazer mais pagamentos

O meu quando fiz a revisão meti G12 a nível, ou seja pela risca de máximo, foi descendo até meio do vaso mais ou menos e está aí nunca mais se mecheu, axo que isso seja normal

Já fizeram LOG's a isso para comprovar isso tudo, principalmente se ele assume os valores de pressão pedida ou não? Cumps

Eliminas isso na electrónica e metes 2 juntas cegas 1 no colector e outra na EGR e nunca mais tens problemas e continua a desligar suave. Abraço

amigo, leva o carro a quem percebe, é melhor que andarmos aqui as cegas. Tens ai o contacto da underground division que se disponibilizou a ajudar. Cumps