Sem dizer mais nada gtb2260vk tens turbo para o que pretendes e possível upgrade de potência
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Gtb 2060 vklr
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Sem dizer mais nada gtb2260vk tens turbo para o que pretendes e possível upgrade de potência
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Para a próxima mantens o teu discurso ao longo do tópico igual ao deste último comentário, e eu escuso de responder assim, easy. Evitavam-se muito spam.
Alpha993
Utilizador Banido
Eu mantive o discurso. Só queria perceber qual era o teu obejctivo,e tu deste me respostas do tipo 'só quero gastar um x o dinheiro'.
Se queres de entre os 240/260,tenho ideia que só o fazes com 22'. Isto em vp claro! Em pd é diferente.
Eu falei no gtb2056v é igual ao gtb2056vk mas em vez de ter atuador elétrico vem com atuador de vácuo de origem daí faltar o K na referência, e também não tem o problema da passagem de óleo
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na altura quando comprei o meu gtb2056v alfa na turbolenhas ,que na referencia diz gt20v,o sr jose disse que o turbo era igual ao vk que as palhetas ja era da 3 geraçao , ( curvadas ) se calahr nao consegui ser o mais explicito se alguem souber mais sobre esse turbo que se chegue a frente . tenho montado num bravo a fazer 1.9 faz 240cv e 530nm =)
Para mais de 220cv tens de ter uma boa bomba injectora, injectores e motor em boas condições, embora se fores para fazer mais de 250cv a fiabilidade só se for andar devagar, se for para dar uso a potencia, o motor tem os km contados...
Boa sorte ;-)
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Estas a dizer que a diferença do K é o actuador ser electrico ou pneumatico?! desconhecia essa info.
O que eu sei, e corrigam se estiver enganado foi o que escrevi em cima dos 3 turbos
O que difere é o GT vs GTB ou seja Geometria de 2ª geração (GT) e Geometria de 3ª geração (GTB) depois tens o V e o VK onde o V é actuador de vácuo e VK atuador Elétrico, VKLR atuador elétrico com veio de lolamentos, VZK atuador elétrico com veio mais grosso (ainda sem material aftermarket para o aço para estes turbos)
É exactamente isso mas a referência no turbo só diz GTB2 o codigo do turbo é outro que tem mais a baixo na chapa
tenho apenas um simples 17vk e com apenas 1.5Bar tenho os 200cv. atenção que cada carro é um carro, nao podes pensar que se pq eu faço tu vais fazer! assim como tenho gente com um 22vk a fazer a mesma cavalagem que eu com 1.6bar. antes de comprares o turbo convem perceberes o que queres ao certo como disse o Alpha993. la porque é um 20vklr nao implica que nao ficasse melhor com um VK. depende do resto do material que vais usar! a minha opiniao é que gostava de testar um 20vklr com o resto do setup que tenho. Se for um bom negocio aproveita se nao pensa bem se es do pessoal que quer carregar o carro ha homem ou apenas tornar o carro mais agradavel de conduzir sem grande material
eu nao acho! mas cada um tem opiniao segundo o tipo de condução que gosta
abraço e boa escolha
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na altura tbm questa enganado no turbo mas nao era mesmo esse =) gosto muito desse turbo enche muito bem =)
O importante é dizeres para que finalidade queres o carro e depois logo se há-de achar o turbo mais indicado ... mas faças como eu que depois arrependes-te e metes um turbo mais pequeno ...
Queres um carro engraçado de conduzir para o dia a dia e dar uns aços de volta e meia, queres um carro bruto para andar em pontas ? queres algo a sair mais ou menos e mais forte la em cima ??
Queres um carro engraçado de conduzir para o dia a dia e dar uns aços de volta e meia, queres um carro bruto para andar em pontas ? queres algo a sair mais ou menos e mais forte la em cima ??
Uiii mas isso nao e so com turbo que vais fazer.
Mas se queres essas potencias nao esperes turbos a acordar cedo e merdas do genero
Precisas de algum/bom/muito material
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Como já disse, sendo o carro um VP apostaria num GTB20 porque é intermédio pega relativamente cedo e tem boas altas
Se o objectivo é evoluir no futuro colocava já o GTB22 bem afinadinho não deverá perder muitas baixas e terás sempre turbo para mais tarde fazer upgrade.
O GTB17 fica diabo em VP a questão do upgrade é que morre porque para evoluções terás que trocar de turbo
Se o objectivo é evoluir no futuro colocava já o GTB22 bem afinadinho não deverá perder muitas baixas e terás sempre turbo para mais tarde fazer upgrade.
O GTB17 fica diabo em VP a questão do upgrade é que morre porque para evoluções terás que trocar de turbo
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Com jante 17, um 18v e 1.4bar e conseguias fazer o carro patinar em 3ª as 2000mil ?
Ou tens um 6k "abençoado" ou manteiga nos pneus
cumps
Com jante 17, um 18v e 1.4bar e conseguias fazer o carro patinar em 3ª as 2000mil ?
Ou tens um 6k "abençoado" ou manteiga nos pneus
cumps
Aquilo é que era do aço! O meu também faz isso, mas só quando chove
pq será?? Lol
Sempre pensei que um turbo de rolamento fizesse pressão mais rápido que um sem rolamento
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E teoricamente tem que fazer, o veio gira mais livre portanto mais facilmente se gera pressão.
Ao desligar o carro, ouve-se o turbo a rodar mais de 20s.