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Saxo pt por acaso não és amigo do felicio que tinha um tigra e que agora tambem é user aqui do forum e tem um 6L pd130... é que se fores ja tivemos uma vez um encontro na A2 tinha um tigra vermelho e quase que acompanhei o teu cup de ponta ate ao corte do tigra ... ate nos cumprimenta-mos...

tou como os politicos essa frase fora do contexto tem muito impacto mas no contexto não tem assim tanto... "penso que o cup como carro de produção massiva e acessivel não tem concorrentes"...... no segmento de mercado dele e para o que o cliente alvo quer dele... não podemos comparar com...

continuo a achar que a comparação é descabida senão de aqui a nada poem-se ao barulho aqueles 1.4L de 105 cv (motor rover) que fazem 5 seg aos 100Km/h os cahterham de 500Kg numa pista com muitas curvas não tens ferrari para bater esse carro.... esse ctr que apresentas-te não é para o comum dos...

pa disse isso porque assisti a montes de conversas destas cup vs resto do mundo ou honda vs resto do mundo e acho que são conversas descabidas... antes de ser membro deste forum era do tol e lá ate enjoava com a falta de visão de algumas pessoas .. eu falei dos carros atras no entanto...

penso que o sucesso do cup se deve ao equilibrio de todos os factores pois temos carros que curvam melhor e outros que andam mais e outros com melhores acabamentos mas o cup tem o necessario para ser utilizavel em cima dum bom chassis e com um bom motor, com pouco peso a um preço muito bom..e...

essa historia de qual anda mais e de qual tem mais arranque tem um indicador que diz quase tudo para carros parecidos... relação peso/potencia = arranque 0-100 km/h (mais ou menos).. o cup tem 7.35 kg/cv mas penso que o cup pesa 920 KG e ai 7.6667 Kg/cv ora 7.7kg/cv = 7.7 seg 0-100 Km/h...

eu tenho pke desenterrei porque exprimentei com o pepsi e não existe grande diferenca dum po outro embora o dele tenha saido mais rapido eu depois ia atras e apanhei-o mas pa coisa ser mais justa ia atras dele na via ao lado claro que beneficio sempre um pouco da aerodinamica mas nao o...

ia foi o que pensei mas nada como quem já conhece ... obrigado abraco depois digo alguma coisa...

fui hoje ao entreposto a procura de tudo para por os 40GB a dar musica com fartura mas... segunda feira ta ca tudo menos .. 8E0973754 - ficha do botao de entrada AUX - 0.86€ + iva o homem da seat diz que encomendan-do a entrega é indefenida... fui a vw e disseram-me que nunca venderam isto no...

mas tu não tens o mesmo problema que eu se percebi tens um pd130 e como tal usa 288mm por isso os discos e pastilhas são iguais ao leon de 150cv as bombas é que são diferentes só na mola... as do leon sim são iguais ao do TT... só muda o apoio.. pelos vistos no pd 130 para meter os travoes do tt...

ia tb tenho andado a ver isso mais para transformar em 312mm mas as maxilas da frente do ibiza são diferentes de todos os outros 288mm não tem os buracos para encaixar a mola e o apoio da bomba do ibiza une uma extrimidade a outra enquanto os outros são interronpidos pela frente...estas fotos...

passei de 16 fr 2004 para 17 OZ superleggera e perdi 20 km/h de ponta... arranque igual e recuperaçoes igual mas nao compares o teu carro tem 125 Nm o meu tem 400Nm... tinha um tigra com motor 1.4(125Nm 90 cv) e pus o 1.6(150 Nm 106cv) a seguir troquei de 185/55/15 para 205/40/17 com as...

De quem vem no sentido loures shopping - odivelas parque na ic17..a subir para a A-da-Beja e saindo nessa saida o meu dava de origem maximo 155 a meio da subida e depois tanto fazia 5ª ou 6ª era igual ate lá acima ...e um amigo meu com um mazda 6 dava 160 no konta kilometros até que...

tas a dar um jeitao ao pessoal... mas eu que nao percebo nada disso.. no esquema dizes que tem que se ligar o pino 14 18 19 20 mas depois explicas que o 14 pode ser ligado ao chassis do radio mas depois aparece 2 fios com o nº 18...esta bem assim ?(nao pesco mesmo nada de electronica) abraços...

aconteceu-me hoje tenho um 6L pd 130 fr com repro e ia +- a ?38 Km/h as 4500 rpm e de repente cortou perdeu bue velocidade. mudei de mudancas puxei por ele e o maximo que dava era !50 km/h a arrancar era como se nao tivesse turbo.. ainda me assustei porque o turbo anda a assobiar muito po meu...

tenho 15 Mkm de pke ... nao tenho o maximo mas ele diz que ta com 180 cv e 380 Nm (nunca medi)... a partir das 3800 rpm no retrovisor so vejo preto.. a embraiagem comecou logo a patinar aos 30 mKm mas é como esta dito acima ter cuidado com a condução pois antes era as 1500 rpm pe a fundo e...

a minha com 38 mkm patina em todas as mudancas a qualquer rotação o meu é o 130 e neste momento ta para ai com 380 Nm por isso digo-te cada caso é um caso... sei de gajos com muito mais que eu em potencia e quilometros com a de origem... abraços

o minimo que consegui de media foi de 4.4 l/100 a vir do alentejo a uma velocidade quase sempre constante de 90 km/h o meu é um fr 130... mas no meu dia a dia o meu consumo medio é de 7.6 l/100 ... para consumos baixos é preciso ter paciencia e andar com o carro entre as 1600 rpm e as 2100 rpm...

a minha patinou-me no outro dia e penso que o meu tera 380 Nm só tenho 32Mkms ... há embraiagens e embraiagens... bela maquina abraços

a resposta a "porque é que quando aumento a medida da jante mesmo com jantes mais leves elevo sempre os consumos e baixam as recuperaçoes??" porque a resposta nao esta no peso mas sim na inercia porque mesmo que a jante seja mais leve nao conpensa o aumento de inercia que aumenta...