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Eu conheço mais um... :P Portugal (SeatSportClubPT): http://www.SeatSportClubPT.com

Oh redline.pro... andas todo trocado jovem... :) Vê bem o que escreveste: Primeiro começas a frase a falar da MB e no fim acabas a falar no reprogramador. Que eu saiba ninguém aqui é tótó e todos percebem português... logo, se falas no reprogramador da MB então só podes estar a falar do...

Ora bem... vamos lá ver se consigo matar uns quantos coelhos... :D Uma "DAWES DEVICE" (é assim que se escreve, não é "Dawn", nem "Dows", nem...) é uma geringonça com este aspecto: ...e é vendida em conjunto com este material: Custa cerca de 25€ nos States + uns 10€ de portes...

Ora aki está um exemplo do ke aki se fala: http://www.potn.com/nitrous-kits_c5214.htm (O carro do vídeo é um Golf III TDI 90cv com caixa automática.) :arrow: Vejam e babem-se (tal como eu)... :shock: :shock: :shock: SPECS dos 2 modelos: Golf III TDI 90cv = Motor: 1900cc, 8v...

Eu e mais uns amigos com TDI 110cv tb andamos de olho nisso... Um carreto com uma relação (axo ke é assim ke se chama) de 0.700 custa cerca de 95€ + IVA nas casas de peças. Mas o problema não é esse... O problema é ke existem diferentes tipos de caixas de 5 velocidades, e as rodas dentadas no...

225/45 R17 :wink: Corresponde a 0% de alteração do raio exterior da roda relativamente às rodas que trazia de origem. :D Tive o cuidado de conferir isso antes de trocar. :wink:

Eheh... :lol: Relativamente a ajustes mecânicos, por agora não preciso... E em termos de repro, tenho uma MBPower. :twisted: Não preciso de dizer mais nada... Agora só preciso de uma embraiagem nova, para depois levar um reajustezito e poder meter o harware a render, mais nada. :wink...

:arrow: Esses valores estão normais para uma box. 220km/h às 4500rpm tb são valores normais para uma caixa de 5 velocidades. Se bem ke deves ter aí um errozito de velocímetro. O meu às 5000 dá 225, e só tenho um erro de 8km/h aos 200 (confirmado com GPS com margem de erro de 3 metros)...

Não percebi esta parte, mas pronto... :roll: Relativamente ao resto, vai ao encontro do que eu disse, portanto, não posso deixar de concordar. :wink:

Como não mexi na repro (aínda), deu para perceber as diferenças... CV não sei quantos ganhei, mas posso-te dizer o seguinte: - ganhei 20 km/h a subir a Radial de Odivelas (IC22) - se não conheces, posso-te adiantar que é uma subida bastante inclinada; - a embraiagem que estava a 100%...

8)

Sim, eu vi... Cheguei a por um post aki... mas como isto agora anda agreste, e eles "andem" aí, vai por PM. :wink: Os restantes users não me levem a mal, mas mais vale prevenir do ke chorar... :roll:

Oh amigo Pedro... é qdo quiseres. :D Grande abraço. :wink:

Pois... isso é verdade... Eu tive a tal perda mínima, pq não mexi na repro. Se tivesse mexido depois do IC teria ganho esses tais 10-12cv No dia em ke meti o Turbo fiz a repro, depois disso meti o IC, e depois bicos. Passado 2 ou 3 meses voltei a trocar de bicos, e nunca mexi na repro...

Boas Pedro, tudo nice? :wink: Isto é dakelas coisas.... Quem não arrisca não petisca... :P O meu é um TDI110, e eu meti. (ver fotos na secção de projectos) Como sabes, tenho um VNT17 a fazer 1.3 bar constante, e 1.5 de pico. O lag foi mínimo... em termos de porência devo ter perdido uns...

Tem razão sim senhores... Expliquei-me mal. O meu post está algo "incompleto", e com algumas lacunas... Eu devia ter dito "combustão interna" ao invés de "explosão". Em relação aos bicos de injector é mesmo isso que disseste. Não só importa a quantidade de gasóleo ke é injectada, mas...

Tou com uma sensação de déjà vu... Foi copy&paste do TOL para aki? Este topic até estava interessante... :? Não kerem lavar a roupa suja por PM? Eu axo ke era boa ideia... :x

Não é muita fruta não... Quando meti os PP502, ganhei mais de 20cv, mais tarde, com a instalação do IC, morreram alguns, situando-se o incremento em 17cv. Com os Race 520, aínda não fiz um Dyno para comprovar as minhas suspeitas, mas pela diferença de power, eu diria ke é mesmo isso... +- 15cv...

:D ya... é isso mesmo. Nem mais. Os injectores são constituidos por 2 partes: o corpo do injector em si, e o bico do injector. Dependendo do tamanho dos orifícios dos bicos, o injector terá a capacidade de injectar mais ou menos gasóleo. Com mais gasóleo para queimar, o motor terá um maior...

É mesmo assim ke eles devem ser montados. :wink: