6k 1.9D - Pegar a Frio / Avanço da Bomba Injectora

Pink _Floyd

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Boas pessoal.
Preciso da vossa ajuda/opinião para tentar entender e resolver uma coisa no meu 6k 1.9D
O meu IQ tem a seguinte bomba injectora:


Acontece que em frio, o carro fica com o relantim bastante baixo (600/700rpm) e somente ao fim de um bocado ( +/-3 minutos) estabiliza nas 900/1000rpm. Esta estabilização acontece quando as velas incandescentes deixam de receber energia (já comprovei isso com o multímetro)

Julgo eu, e espero que não esteja a dizer nenhuma asneira, que esta bomba tem um avanço eléctrico para quando o carro está frio e fazer com que o mesmo "fique um pouco acelerado":


Esta "válvula" não está a funcionar, ou pelo menos nunca a vi actuar, e é essa a minha dúvida: como funciona este "avanço eléctrico"?
Medi também com o multímetro e o fio que está ligado à válvula, com o carro a trabalhar, tem 13volts estáveis.
Alguém me consegue dar uma ajuda? :)
 
tiagomartins47 disse:
Pode ser o relantim desafinado
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Dúvido amigo...
Se o afinar a frio às 900rpm, em quente fica nos 1200rpm ou mais. A minha questão prende-se mesmo com o facto de a "válvula" não estar a funcionar (julgo)... Daí ter pedido ajuda para me esclarecer, não tenho a certeza do que vou escrever, mas o funcionamento da dita "válvula" não seria que, em frio, fizesse recolher o cabo (avançando a bomba) e à medida que fosse aquecendo voltasse ao ponto em que está? Com uma chave de fendas consigo fazer a patilha (+ ou - aceleração) funcionar. Também já reparei que os dois parafusos dessa patilha regulam neste caso o relantim "máximo" em frio e o "minimo" em quente (ou o inverso).

O que não sei é como de facto funciona a válvula. Tem sempre 13volts de corrente continua com o carro a trabalhar, mas como supostamente controla o avanço é que pretendia saber. Ou se há, tentar arranjar outra válvula para substituir, por isso pretendia a opinião de quem entendesse minimamente disto ;)
 
A minha 1.9D de 94 tinha um parafuso para acertar o relantim a quente e outra para frio e tinha o respetivo parafuso de debito de gasóleo.
Nao sei se a tua sera igual a minha.
 
nOnE disse:
A minha 1.9D de 94 tinha um parafuso para acertar o relantim a quente e outra para frio e tinha o respetivo parafuso de debito de gasóleo.
Nao sei se a tua sera igual a minha.
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O teu não tinha aquela "alavanca" próximo do difusor lateral do lado do condutor, para puxar manualmente e avançar a bomba?
 
Sim tinha... mas na bomba tb existia parafusos para isso
 
nOnE disse:
Sim tinha... mas na bomba tb existia parafusos para isso
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Sim, basicamente a diferença é que na tua era manual, e supostamente a minha é eléctrica, ou seja, deveria actuar "sozinha" e não está a fazê-lo... Não percebo muito disto, daí vir em busca de bons conselhos :)
 
Vou aproveitar o tópico pois a minha também me parece estar com algum defeito. No caso, o relantim está sempre acelerado. Não tenho conta-rotações, mas noto que está sempre acima do que seria o seu trabalhar normal. Hoje, no mecânico, tentou-se afinar o parafuso mas ele disse que era qualquer coisa que já não me lembro, sobre actuar a frio e que estivesse a descê-lo muito estava sujeito a a carrinha não pegar a frio, mas que a bomba injectora devia precisar de ser afinada, que já deve ter sido reparada e não ficou bem afinada. Não sei se isso influencia os consumos, mas também me parecem um pouco altos.

Peço desculpa por me estar a intrometer no tópico do user, mas os assuntos são mais ou menos similares.
 
Filipe Barros disse:
Vou aproveitar o tópico pois a minha também me parece estar com algum defeito. No caso, o relantim está sempre acelerado. Não tenho conta-rotações, mas noto que está sempre acima do que seria o seu trabalhar normal. Hoje, no mecânico, tentou-se afinar o parafuso mas ele disse que era qualquer coisa que já não me lembro, sobre actuar a frio e que estivesse a descê-lo muito estava sujeito a a carrinha não pegar a frio, mas que a bomba injectora devia precisar de ser afinada, que já deve ter sido reparada e não ficou bem afinada. Não sei se isso influencia os consumos, mas também me parecem um pouco altos.

Peço desculpa por me estar a intrometer no tópico do user, mas os assuntos são mais ou menos similares.
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"Estar a intrometer"? Nada disso!
Estamos aqui mesmo para isso, resolver os nossos problemas (neste caso e como disseste são "similares") e partilhar ajudas e soluções, ou pelo menos é a minha forma de ser/ver/estar no fórum!
Já agora, consegues meter umas fotos da tua bomba, +/- como as que meti (e principalmente vista "de cima"), para verificar se é igual/semelhante à minha?
 
Bem pessoal... Passado um ano, continua tudo na mesma!
Se bem que não tem influencia directa no dia-a-dia (em frio, às vezes pega do melhor, outras nem por isso - também tenho de verificar as velas novamente), mas alguma ajuda por aí? ;)
 
Outro "problema" que o IQ tem, não sei se estará relacionado ou não, mas é uma situação no mínimo caricata, que vou tentar explicar.
Muitas vezes acontece-me, de manhã e com o carro totalmente frio, ligar a chave e a luz da resistencia não acender :eek:
Se der imediatamente ao motor de arranque, o carro pega do melhor. Se desligar a chave e voltar a ligar, a luz da resistencia já acende, apaga "dentro da normalidade" e o carro já pega com "mais dificuldade". Acontece-me também ter o carro parado 4 ou 5h após uma viagem de 15 minutos (e isto em pleno inverno e dias bem frios) e a situação ser semelhante... Julgo que não seja normal!
Poderá ser o relé de de temporizador das velas? o_O
 
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