Aaz...tudo sobre modificacoes

Lukyto disse:
Lembras-te de dizer que as cabecas iam a vida???Tu dizias que nao...afinal...

Se puderes meter uma foto mais ampla do motor pa ver a posicao da bateria agradecia...e que no meu golf tenho uns dos bocais do intercooler que sai mesmo a frente da bateria...

Se puderes meter fotos das saidas dos tubos do intercooler dava uma ajuda

Quanto ao conico ja fui mais a favor deles,estou mais numa de usar filtro de caixa com uma conduta xxl a caixa,preserva mais o turbo e da menos nas vistas...


Abraco joao
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no meu projecto ja estao mais fotos
dos bocais tiro amanha e depois meto aqui
e da bateria tb ...

o ic e de um renault laguna...


quanto a cabeça nao foi devido a pressoes mas sim ao meu mau desempenho de meter oleo barato a saber que tinha um valvula fodida e ia mesturar os gases de escape com o oleo que passava na cabeça...](*,)](*,)](*,)
"nem sei como nao gripaste o motor com esta massa consestente":eek:
palavras do meu mecanico...

para pior de tudo nao encontrei nenhuma cabeça aqui na zona usada nem reconstruida tive de meter mesmo nova o que ficou no total em 600€
e vi um motor por 500€ foi uma escolha dificil...
 
Joao Sarabando disse:
no meu projecto ja estao mais fotos
dos bocais tiro amanha e depois meto aqui
e da bateria tb ...

o ic e de um renault laguna...


quanto a cabeça nao foi devido a pressoes mas sim ao meu mau desempenho de meter oleo barato a saber que tinha um valvula fodida e ia mesturar os gases de escape com o oleo que passava na cabeça...](*,)](*,)](*,)
"nem sei como nao gripaste o motor com esta massa consestente":eek:
palavras do meu mecanico...

para pior de tudo nao encontrei nenhuma cabeça aqui na zona usada nem reconstruida tive de meter mesmo nova o que ficou no total em 600€
e vi um motor por 500€ foi uma escolha dificil...
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e eu aki tão perto, com uma cabeça impecável em casa a estragar-se k te vendia akilo bem barato](*,)
que está nas vendas inclusive...
[[]]
 
boas!!!

Penso q o pessoal esta a deixar morrer este topico :?

tenho uma duvida na linha de escape! ja andei aqui pelo forum a ler o q o pessoal costuma fazer mas e tudo em tdi's gostava de saber o q dizem voces(pessoal dos aaz) em relaçao a isto.
qual a melhor configuraçao para um 1.9TD, isto em termos de andamento e barulho!
 
Tudo depende da configuração que tens no teu carro...Se tens debito e pressao ligeiramente alterada retirar o catalizador ja sentiras o carro mais solto.

Mesmo ja com uma configuracao mais forte penso que 55mm devem chegar,mete uma panela final e ja fica bom
 
completamente de acordo com essa ideia, linha em inox de 55mm apenas com panela final tb de 55mm, talvez da gttdi110 (a panela)
 
professor disse:
completamente de acordo com essa ideia, linha em inox de 55mm apenas com panela final tb de 55mm, talvez da gttdi110 (a panela)
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nest momento so tenho debito, como ainda n meti intercooler!

gostava q fica-se com um bom barulho assim grossinho, com escape directo sera q fica mt metalico o barulho? ja alguem andou assim?

eu vi no youtube um aaz com escape directo mas n sei s estava 100% stock ou n...ha pessoal q diz, isto nos tdi's, q so com panela do meio manda um barulho porreiro outros dizem q e som a final q manda esse barulho!

conclusao acabo por n saber o q fazer:?
 
Mete tudo directo ate ao final,e depois mete uma panela,se quiseres um barulho mais forte metes uma panela final de rendimento...

Quando montar a minha panela faco o antes e depois....neste momento tenho linha de 60 mm,tudo directo e sinceramnete e exagerado...nao se aguenta e chama muito a atencao,o que nos dias de hoje nao convem:?
 
Lukyto disse:
Mete tudo directo ate ao final,e depois mete uma panela,se quiseres um barulho mais forte metes uma panela final de rendimento...

Quando montar a minha panela faco o antes e depois....neste momento tenho linha de 60 mm,tudo directo e sinceramnete e exagerado...nao se aguenta e chama muito a atencao,o que nos dias de hoje nao convem:?
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Olha o homem dos 267 cv com embolo 12 =D>
Mete esse mk2 OEM que mais vale...
 
fica exagerado td directo? mas isso tb depende da configuraçao q tenhas no carro certo?

ja agr s n for pedir muito gostava de saber o q fizest no teu menino ou mlhr se ja evoluiste o q descrevest na primeira pagina
 
:whistle::butthead:
BKD disse:
Olha o homem dos 267 cv com embolo 12 =D>
Mete esse mk2 OEM que mais vale...
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Eh pa nem te ia responder mas como e informacao util a este topico aqui vai
Tens aqui o copy/paste...

Edit:] and also, for changing from a 9mm plunger to...
* 10mm: would give a 23% increase in pump displacement
* 11mm: would give a 49% increase in pump displacement

Power would increase proportionally, provided you were able to feed it enough air to burn all that fuel.

So, let's say that for a particular camplate, we were to find that a 9mm plunger with maxxed out governor adjustment and wide open throttle and enough airflow could produce 150hp. With enough airflow, power could then theoretically increase up to 184hp with a 10mm plunger, up to 223hp with a 11mm plunger, and up to 267hp with a 12mm plunger.

Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...

O mk2 esta muito bem assim...
 
Last edited:
Lukyto disse:
Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...
O mk2 esta muito bem assim...
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Nao sei do que falas, deves tar a pensar que ando de KC :rir:
o chiptuner ainda me vai ter que aturar uns tempos...
 
Já começaram as picardias... BKD não se ganha nada em provocar... é k dpois é uma bola de neve a acumular e daki a pouco passam aos insultos (já vai a meio caminho).

PauloPinho com escape directo (sem kat, sem panela do meio e sem panela final) o som parece o dos perús (pessoalmente não curto), se gostares assim então força mas perdes velocidade de ponta além do k ja foi dito sobre o dar nas vistas e autoridades...
 
Lukyto disse:
:whistle::butthead:

Edit:] and also, for changing from a 9mm plunger to...
* 10mm: would give a 23% increase in pump displacement
* 11mm: would give a 49% increase in pump displacement

Power would increase proportionally, provided you were able to feed it enough air to burn all that fuel.

So, let's say that for a particular camplate, we were to find that a 9mm plunger with maxxed out governor adjustment and wide open throttle and enough airflow could produce 150hp. With enough airflow, power could then theoretically increase up to 184hp with a 10mm plunger, up to 223hp with a 11mm plunger, and up to 267hp with a 12mm plunger.

Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...

O mk2 esta muito bem assim...
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fiquei curioso em relaçao a isto alguem q tenha feito, e possa explicar mlh? e q um TD com cerca de 200cv deve ser engraçado pode e n ser tao fiavel :lol:


professor obrigado pela dica do perú gostei da comparaçao xd
 
Last edited:
professor disse:
Já começaram as picardias... BKD não se ganha nada em provocar... é k dpois é uma bola de neve a acumular e daki a pouco passam aos insultos (já vai a meio caminho).
QUOTE]

Nao liguem,e um amigo meu.

Um turbo diesel pode-se alterar de modo a ficar mais engracado mas nunca podera chegar aos pes de um tdi,a fiabilidade e um problema em turbo diesel aterados,aquecimentos e afins...

Conheco de foruns alguns que passaram os 200 cavalos mas isso implica muitas pecas custom,muito dinheiro investido,para mim seria muito mais simples instalar um tdi que parece que e a alteracao da moda...meter em golf´s 2 e afins.

Um caso a pensar,Afn com 180 cv a puchar 940 kg deve ser qualquer coisa:rir:
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boas , pessoal alguem me pode tirar uma duvida eu tb tenho um motor aaz e inda sou novato dissto..ta stock.. mas pelo ke me apercebi a minha junta ta a dar o berro.. e ir tava a pensar em ir comprar uma.. mas n sei a altura :S sera ke alguem me podera dizer .. é um aaz de 75 num ibiza de 96/12 ... aguardo resposta e bom topico este ;)
 
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