Aaz...tudo sobre modificacoes

Lembras-te de dizer que as cabecas iam a vida???Tu dizias que nao...afinal...

Se puderes meter uma foto mais ampla do motor pa ver a posicao da bateria agradecia...e que no meu golf tenho uns dos bocais do intercooler que sai mesmo a frente da bateria...

Se puderes meter fotos das saidas dos tubos do intercooler dava uma ajuda

Quanto ao conico ja fui mais a favor deles,estou mais numa de usar filtro de caixa com uma conduta xxl a caixa,preserva mais o turbo e da menos nas vistas...


Abraco joao


no meu projecto ja estao mais fotos
dos bocais tiro amanha e depois meto aqui
e da bateria tb ...

o ic e de um renault laguna...


quanto a cabeça nao foi devido a pressoes mas sim ao meu mau desempenho de meter oleo barato a saber que tinha um valvula fodida e ia mesturar os gases de escape com o oleo que passava na cabeça...](*,)](*,)](*,)
"nem sei como nao gripaste o motor com esta massa consestente":eek:
palavras do meu mecanico...

para pior de tudo nao encontrei nenhuma cabeça aqui na zona usada nem reconstruida tive de meter mesmo nova o que ficou no total em 600€
e vi um motor por 500€ foi uma escolha dificil...
 
no meu projecto ja estao mais fotos
dos bocais tiro amanha e depois meto aqui
e da bateria tb ...

o ic e de um renault laguna...


quanto a cabeça nao foi devido a pressoes mas sim ao meu mau desempenho de meter oleo barato a saber que tinha um valvula fodida e ia mesturar os gases de escape com o oleo que passava na cabeça...](*,)](*,)](*,)
"nem sei como nao gripaste o motor com esta massa consestente":eek:
palavras do meu mecanico...

para pior de tudo nao encontrei nenhuma cabeça aqui na zona usada nem reconstruida tive de meter mesmo nova o que ficou no total em 600€
e vi um motor por 500€ foi uma escolha dificil...

e eu aki tão perto, com uma cabeça impecável em casa a estragar-se k te vendia akilo bem barato](*,)
que está nas vendas inclusive...
[[]]
 
boas!!!

Penso q o pessoal esta a deixar morrer este topico :?

tenho uma duvida na linha de escape! ja andei aqui pelo forum a ler o q o pessoal costuma fazer mas e tudo em tdi's gostava de saber o q dizem voces(pessoal dos aaz) em relaçao a isto.
qual a melhor configuraçao para um 1.9TD, isto em termos de andamento e barulho!
 
Tudo depende da configuração que tens no teu carro...Se tens debito e pressao ligeiramente alterada retirar o catalizador ja sentiras o carro mais solto.

Mesmo ja com uma configuracao mais forte penso que 55mm devem chegar,mete uma panela final e ja fica bom
 
completamente de acordo com essa ideia, linha em inox de 55mm apenas com panela final tb de 55mm, talvez da gttdi110 (a panela)
 
completamente de acordo com essa ideia, linha em inox de 55mm apenas com panela final tb de 55mm, talvez da gttdi110 (a panela)
nest momento so tenho debito, como ainda n meti intercooler!

gostava q fica-se com um bom barulho assim grossinho, com escape directo sera q fica mt metalico o barulho? ja alguem andou assim?

eu vi no youtube um aaz com escape directo mas n sei s estava 100% stock ou n...ha pessoal q diz, isto nos tdi's, q so com panela do meio manda um barulho porreiro outros dizem q e som a final q manda esse barulho!

conclusao acabo por n saber o q fazer:?
 
Mete tudo directo ate ao final,e depois mete uma panela,se quiseres um barulho mais forte metes uma panela final de rendimento...

Quando montar a minha panela faco o antes e depois....neste momento tenho linha de 60 mm,tudo directo e sinceramnete e exagerado...nao se aguenta e chama muito a atencao,o que nos dias de hoje nao convem:?
 
Mete tudo directo ate ao final,e depois mete uma panela,se quiseres um barulho mais forte metes uma panela final de rendimento...

Quando montar a minha panela faco o antes e depois....neste momento tenho linha de 60 mm,tudo directo e sinceramnete e exagerado...nao se aguenta e chama muito a atencao,o que nos dias de hoje nao convem:?
Olha o homem dos 267 cv com embolo 12 =D>
Mete esse mk2 OEM que mais vale...
 
fica exagerado td directo? mas isso tb depende da configuraçao q tenhas no carro certo?

ja agr s n for pedir muito gostava de saber o q fizest no teu menino ou mlhr se ja evoluiste o q descrevest na primeira pagina
 
:whistle::butthead:
Olha o homem dos 267 cv com embolo 12 =D>
Mete esse mk2 OEM que mais vale...

Eh pa nem te ia responder mas como e informacao util a este topico aqui vai
Tens aqui o copy/paste...

Edit:] and also, for changing from a 9mm plunger to...
* 10mm: would give a 23% increase in pump displacement
* 11mm: would give a 49% increase in pump displacement

Power would increase proportionally, provided you were able to feed it enough air to burn all that fuel.

So, let's say that for a particular camplate, we were to find that a 9mm plunger with maxxed out governor adjustment and wide open throttle and enough airflow could produce 150hp. With enough airflow, power could then theoretically increase up to 184hp with a 10mm plunger, up to 223hp with a 11mm plunger, and up to 267hp with a 12mm plunger.

Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...

O mk2 esta muito bem assim...
 
Last edited:
Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...
O mk2 esta muito bem assim...
Nao sei do que falas, deves tar a pensar que ando de KC :rir:
o chiptuner ainda me vai ter que aturar uns tempos...
 
Já começaram as picardias... BKD não se ganha nada em provocar... é k dpois é uma bola de neve a acumular e daki a pouco passam aos insultos (já vai a meio caminho).

PauloPinho com escape directo (sem kat, sem panela do meio e sem panela final) o som parece o dos perús (pessoalmente não curto), se gostares assim então força mas perdes velocidade de ponta além do k ja foi dito sobre o dar nas vistas e autoridades...
 
:whistle::butthead:

Edit:] and also, for changing from a 9mm plunger to...
* 10mm: would give a 23% increase in pump displacement
* 11mm: would give a 49% increase in pump displacement

Power would increase proportionally, provided you were able to feed it enough air to burn all that fuel.

So, let's say that for a particular camplate, we were to find that a 9mm plunger with maxxed out governor adjustment and wide open throttle and enough airflow could produce 150hp. With enough airflow, power could then theoretically increase up to 184hp with a 10mm plunger, up to 223hp with a 11mm plunger, and up to 267hp with a 12mm plunger.

Aqui podes ver o aumento conseguido com embolo de 10,11,12...Agora le bem o que diz la...la diz,teoricamente,consegues alcancar aquelas potencias se tiver as condicoes optimas boost/air para queimar o combustivel administrado pela bomba,coisa que nao e facil...e como e obvio tem de levar todos os componentes como numa preparacao normal,intercooler,turbo e etc....mas para ti tem de se explicar tudo porque a unica coisa que percebes e carregar no pedal depois de o teu chiptuner mexer no carro...

O mk2 esta muito bem assim...

fiquei curioso em relaçao a isto alguem q tenha feito, e possa explicar mlh? e q um TD com cerca de 200cv deve ser engraçado pode e n ser tao fiavel :lol:


professor obrigado pela dica do perú gostei da comparaçao xd
 
Last edited:
Já começaram as picardias... BKD não se ganha nada em provocar... é k dpois é uma bola de neve a acumular e daki a pouco passam aos insultos (já vai a meio caminho).
QUOTE]

Nao liguem,e um amigo meu.

Um turbo diesel pode-se alterar de modo a ficar mais engracado mas nunca podera chegar aos pes de um tdi,a fiabilidade e um problema em turbo diesel aterados,aquecimentos e afins...

Conheco de foruns alguns que passaram os 200 cavalos mas isso implica muitas pecas custom,muito dinheiro investido,para mim seria muito mais simples instalar um tdi que parece que e a alteracao da moda...meter em golf´s 2 e afins.

Um caso a pensar,Afn com 180 cv a puchar 940 kg deve ser qualquer coisa:rir:
 
boas , pessoal alguem me pode tirar uma duvida eu tb tenho um motor aaz e inda sou novato dissto..ta stock.. mas pelo ke me apercebi a minha junta ta a dar o berro.. e ir tava a pensar em ir comprar uma.. mas n sei a altura :S sera ke alguem me podera dizer .. é um aaz de 75 num ibiza de 96/12 ... aguardo resposta e bom topico este ;)
 
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