Nem de propósito.. Hoje estava a vasculhar a galeria do tlm e encontrei um vídeo de dia 6 deste mês em que piso 5ª às 2000rpm.. Às 2100 podemos ver logo um pico de 1,8Bar a ser controlado.
Fabregas já aprendeste uns termos interessantes não? Inducer e Exducer já não é para todos!eheh e é por aí que topas logo se é VB ou não?
Que boost faz este carro? Talvez por aí se perceba +/- se é um VB esmifrado até tarde ou se poderá ter um core com compressora majorado para proporcionar maios caudal de ar.
Na realidade pouco importa para além da satisfação do dono do carro, é apenas curiosidade da minha parte, e necessidade de provocação por parte de outros, no fundo se estás satisfeito é o que interessa e pelo menos ficaste a saber que o teu carro tem VB (designação diferente mas igual) de origem, já não se perde tudo do tópico. eheh
Sim, salazar. Tanto que por exemplo os "hibridanços" que se fazem na HP turbo para os "vb" são exactamente os mesmos que se fazem para os turbos originais do 20d 150cv.
Sim, salazar. Tanto que por exemplo os "hibridanços" que se fazem na HP turbo para os "vb" são exactamente os mesmos que se fazem para os turbos originais do 20d 150cv.
Gosto de aprender sempre um pouco mais..
A olho nú não se topa logo, é preciso medir as compressoras..
Nem sabia que o 1749v da bmw era diferente do que se usa nos tdi's.
Gosto de aprender sempre um pouco mais..
A olho nú não se topa logo, é preciso medir as compressoras..
Nem sabia que o 1749v da bmw era diferente do que se usa nos tdi's.
Nem que seja pelo simples facto de o VB ter o colecctor acoplado já existe diferença pois evidentemente que o colector de escape de um 20D não é igual ao do 1.9TDI, agora em termos de componentes do turbo como o CAP disse e sabe o que diz, são iguais. Esse turbo também é utilizado por exemplo nos 2.0HDI 136cvs.
Tanto que se comprares um "VB" diretamente à Garret (Honeywell) vem te apenas o turbo sem colector.
Atão... mas para quem compra um VB (grupo VAG), depois como faz? tem que mandar soldar, ou existem colectores com falange para o efeito? Fiquei curisoso nesse aspecto
Pug and play!? Sinceramente estou sempre a aprender.... nunca imaginei que as peças do grupo VAG e BMW tivessem partes em comum....
Mais uma vez obrigado pelas info...
Já agora... para os 20d... existem apoios de motor já feitos, ou terá que se mandar fazer um para upgrade de turbos grandes? Visto que lá cabe o gt17 (original) e pouco mais
Pug and play!? Sinceramente estou sempre a aprender.... nunca imaginei que as peças do grupo VAG e BMW tivessem partes em comum....
Mais uma vez obrigado pelas info...
Já agora... para os 20d... existem apoios de motor já feitos, ou terá que se mandar fazer um para upgrade de turbos grandes? Visto que lá cabe o gt17 (original) e pouco mais
Não te esqueças que neste caso estamos a falar de um fabricante de turbos em comum, daí ser compatível com a troca de alguns componentes, e trocar o escape e colector não é propriamente dizer que é plug &Play mas que envolve apenas mão de obra lá isso é verdade.
Quanto à aplicação de turbos maiores é como o CAP diz, não é fácil devido ao espaço.
