Boas olha mas ja agora se perguntei e porque estou interesado e ja vi que tb nao e muito logica a explicação. E que ZX falas tu.
Ibiza TZ Engineering @ Águeda 28/04/2013 -- 11.48s
- Thread starter _Tózé ReD R_
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Boas olha mas ja agora se perguntei e porque estou interesado e ja vi que tb nao e muito logica a explicação. E que ZX falas tu.
vê la se ficas mais contente em ver mais alguns e sem estar em pista
http://www.youtube.com/watch?v=OgAKtv_TxB4
A tua teoria até fazia sentido caso fosse um carro que corre-se em pista, que é 30minutos ou 1 hora sempre na escafia.
Agora um carro que faz arranque parado, na 2ª mudança já vai a largar lume, na minha opinião a teoria de egts elevadas não serve, até porque se faz temperaturas dessas em 2ª mudança, imagina até esgotar caixa, vai a arder, não havia pistons que aguentassem.
Uso manometro de egts, e num arranque parado as egts só começam a subir mesmo ao serio a partir de 4ª.
Não digo que o lume seja nitro atenção, mas excesso de temperatura de egts não me parece.
cumps
Vamos lá ver uma coisa. EGTs altas não aparecem com o tempo. Fazem estrago com o tempo, que é diferente. Puxar uma 2ª ou uma 6ª até às 5000rpm produz a mesma temperatura de gases de escape, o que varia é o estrago que essa temperatura faz nas peças com as quais tem contacto, pois as mesmas têm inércia térmica. O que vês no manómetro de EGTs é isso mesmo, a inércia térmica da sonda, que só atinge uma temperatura estabilizada após "x" tempo. Se tiveres um fogão com o bico ligado no máximo não é por lá passares a mão que te vais queimar, já se a deixares lá 2 segundos.. Isto para a pele, portanto parece-me bastante óbvio que um pedaço maciço de ferro como um colector de escape demore bastante mais a absorver temperatura (tal como depois a libertá-la).
Se eu puser aqui um 318tds só com repro que acusou 110cv a fazer o mesmo que se vê nessa imagem, a teoria já serve? Ou também tem garrafa?
O que eu acho ridiculo é acharem que é um comburente (óxido nitroso, por exemplo) que vai provocar chamas no escape.
A porra do fausto furioso..
Se eu puser aqui um 318tds só com repro que acusou 110cv a fazer o mesmo que se vê nessa imagem, a teoria já serve? Ou também tem garrafa?
O que eu acho ridiculo é acharem que é um comburente (óxido nitroso, por exemplo) que vai provocar chamas no escape.
A porra do fausto furioso..
Derivado as EGT (elevadas) desta carrinha deve ter para ai 400cv não?!
Grande Bilha!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Abraço
Explica-me lá então a tua teoria por trás dessas chamas. Ou é só dizer ***** por dizer?
Ainda te dás ao trabalho CAP. Um dia que as pessoas vejam algo do género num carro que conheçam e saibam que não tem Bilha, ou algo do género, acreditam. Alargar conhecimentos dá trabalho
Aconteceu o mesmo com a Roda, o Motor a Vapor, ...Não digo que esta Ibiza tenha ou não Bilha mas que é possível fazer labaredas sem bilha, num carro a Diesel, lá isso é. E uma das explicações foi dada pelo CAP de forma a que qualquer um possa entender. Assim como já foi debatido neste fórum antes.
Quanto à Ibiza da TZe, está muito forte e fez bons tempos. Se regressar vai tornar o Campeonato ainda mais interessante.
Aposto que ainda não tinhas linha direta e como tal queimaste um pouco de lã de vidro, agora quando falamos de linhas diretas o lume num diesel já é um pouco mais suspeito muito embora não signifique automaticamente que usa NOS.
tinha sim, mas já era a terceira vez que alinhavamos na AE e na troca de quinta para sexta deitou lume pelo escape, o rapaz na altura ligou-me logo a pensar que tivesse partido o turbo
Exactamente o q aconteceu com o meu carro em Santarém... Fiz 2 arranques seguidos directos, sem qq espera, sem carro arrefecer,... arranquei, fiz 400m dirigi-me de imediato pela pista ao arranque novamente e voltei arrancar!! EGT altíssimas, etc,...
Algo normalíssimo acontecer!!
Em AE meto escape todo em brasa em qq 1 km de estrada... isto claro, com electrónicas à altura...
Minha 6k2 motor VP fazia 4/5km de AE seguido a fundo, e antes dos primeiros 1000metros tinha uma tocha na ponta do escape constante até ao final da AE.... Claro q mais evidencia se for à noite, algo q durante o dia quase não se repara...
Pessoal delira com os gases etc....
Acho que neste video se vê bem isso
https://www.facebook.com/photo.php?v=610317758996128&set=vb.130737720357092&type=3&theater
https://www.facebook.com/photo.php?v=610317758996128&set=vb.130737720357092&type=3&theater
Exactamente o q aconteceu com o meu carro em Santarém... Fiz 2 arranques seguidos directos, sem qq espera, sem carro arrefecer,... arranquei, fiz 400m dirigi-me de imediato pela pista ao arranque novamente e voltei arrancar!! EGT altíssimas, etc,...
Algo normalíssimo acontecer!!
Em AE meto escape todo em brasa em qq 1 km de estrada... isto claro, com electrónicas à altura...
Minha 6k2 motor VP fazia 4/5km de AE seguido a fundo, e antes dos primeiros 1000metros tinha uma tocha na ponta do escape constante até ao final da AE.... Claro q mais evidencia se for à noite, algo q durante o dia quase não se repara...
Pessoal delira com os gases etc....
A um nome para isso, andar atrelado ou seja atrás
aperta com a maquina, caga no resto... abraço
Há duvidas??....
Pegas num bloco, juntas uns belos 8/10mil paus e tens um motor armado para mtos e belos cavalos...
Acima disso, nao esquecer q inda tens Mto ond gastar: turbo, escape, fmic, ....
Só a DIESEL!!!!
Continuas com dúvidas???!!!
Só se for no montante total q vais gastar c o carro pronto a rolar, pois secalhar inda precisas d mais uns 5mil para acabares a preparação SÓ DE MECÂNICA!!