Mapas das Ecu´s, chiptuning how to.....
- Thread starter milo0p
- Data de Início
Existem milhares de originais disponíveis para ir treinando, espreita por exemplo em
http://www.chiptuners.org
Em relação ao que utilizar como cabo, existe um tópico onde participam alguns masters aqui do forum,
http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=30354
ou então um how to em
http://www.chiptuners.org/?p=13
ainda aguardo novidades sobre esta EGR....
http://www.chiptuners.org
Em relação ao que utilizar como cabo, existe um tópico onde participam alguns masters aqui do forum,
http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=30354
ou então um how to em
http://www.chiptuners.org/?p=13
ainda aguardo novidades sobre esta EGR....
boas gostei da tua iniciativa miloop acho interessante e estou apenas curioso por aprender um pouco sobre esta area nao com o intuito de reprogramaçoes mas apenas porque gosto de carros de como eles funcionam etc.....
vou deixar aki um syte que tem o winols test e manual em ingles
http://www.evc.de/en/
cumps
vou deixar aki um syte que tem o winols test e manual em ingles
http://www.evc.de/en/
cumps
Obrigado a todos...... o melhor a fazer agora é participar de forma construtiva no tópico para podermos daqui a uns tempos ter a maior parte dos mapas identificados e analisados.
Ainda aguardo ideias sobre como alterar o EGR Map para este deixar a EGR sempre fechada.
Cumps, Milo.
Amanhã posto a solução.
Ainda aguardo ideias sobre como alterar o EGR Map para este deixar a EGR sempre fechada.
Cumps, Milo.
Amanhã posto a solução.
Raio Power
Aconselho isso aos meus clientes entre outras coisas, como pequenos segredos para melhorar o rendimento das suas viaturas
Chipadores claro que não vão dizer nada, eu ainda posso dar-vos umas luzes porque saber estas coisas não é qualquer um, é preciso pagar a alguém para ensinar ou estudar e também a pagar para começar a ganhar calo
Eu não tive que gastar nada e sinto-me um felizardo por estar a aprender ainda que lentamente, e já começar a ganhar um pouquinho de experiência que me permitiu fazer 3 carros que em que um deles partiu o turbo, mas foi o único que enviei repro por email, o que não aconteceu nos outros dois que andam sem problemas
De injecção são muitos, vai desde a duração da injecção, da abertura da injecção e do avanço da injecção, mas isso nem todos sabem, é só para chipadores profissionais com muita experiência
Ainda sou verdinho mas já fiz dois tdi, um vp 90 cvs e um vp 110 cvs ambos sem fumo, como eu gosto
Concordo com o que disseste
Isso da EGR não sei ao certo se fecha ou abre, porque no meu foi retirado fisicamente e meteu-se um tubo directo para permitir o aproveitamento dos gazes de escape e melhorar a performance do veículo
Aconselho isso aos meus clientes entre outras coisas, como pequenos segredos para melhorar o rendimento das suas viaturas
Chipadores claro que não vão dizer nada, eu ainda posso dar-vos umas luzes porque saber estas coisas não é qualquer um, é preciso pagar a alguém para ensinar ou estudar e também a pagar para começar a ganhar calo
Eu não tive que gastar nada e sinto-me um felizardo por estar a aprender ainda que lentamente, e já começar a ganhar um pouquinho de experiência que me permitiu fazer 3 carros que em que um deles partiu o turbo, mas foi o único que enviei repro por email, o que não aconteceu nos outros dois que andam sem problemas
De pressão de turbo faço-te a vontade e posto aqui o gráfico para veres de um pd130 ibiza
De injecção são muitos, vai desde a duração da injecção, da abertura da injecção e do avanço da injecção, mas isso nem todos sabem, é só para chipadores profissionais com muita experiência
Ainda sou verdinho mas já fiz dois tdi, um vp 90 cvs e um vp 110 cvs ambos sem fumo, como eu gosto
Boas Raio Azul,
Já tenho lido muitos posts teus, e digo-te que tens feito uma coisa muito admirável no meu ponto de vista, que é partilhar :clap: Infelizmente hoje em dia é já começa a escaciar.....
Agora deixas-te me intrigado :|
Não será ao contrário?
Um tubo directo na admissão para não haver aproveitamento dos gases de escape, resultando numa admissão mais limpa?
Milo0p acho que para desligar a EGR é preciso meter os valores todos a 0.
resultado o gráfico fica todo em baixo nos 0:
Abraços
Já tenho lido muitos posts teus, e digo-te que tens feito uma coisa muito admirável no meu ponto de vista, que é partilhar :clap: Infelizmente hoje em dia é já começa a escaciar.....
Agora deixas-te me intrigado :|
porque no meu foi retirado fisicamente e meteu-se um tubo directo para permitir o aproveitamento dos gazes de escape e melhorar a performance do veículo
Não será ao contrário?
Um tubo directo na admissão para não haver aproveitamento dos gases de escape, resultando numa admissão mais limpa?
Milo0p acho que para desligar a EGR é preciso meter os valores todos a 0.
resultado o gráfico fica todo em baixo nos 0:
Abraços
E achas muito bem porque enganei-me:finga:Boas Raio Azul,
Já tenho lido muitos posts teus, e digo-te que tens feito uma coisa muito admirável no meu ponto de vista, que é partilhar :clap: Infelizmente hoje em dia é já começa a escaciar.....
Agora deixas-te me intrigado :|
Não será ao contrário?
Um tubo directo na admissão para não haver aproveitamento dos gases de escape, resultando numa admissão mais limpa?
Milo0p acho que para desligar a EGR é preciso meter os valores todos a 0.
resultado o gráfico fica todo em baixo nos 0:
Abraços
Isso dos valores a 0 pela lógica e na prática é correcto, mas se tirares o tubinho que liga à egr fisicamente também não fica muito distante disso, aliás até fica melhor:ideia:
Ninguém partilha nada, é normal porque isto custa muito dinheiro para aprender
Hoje estive a aprender a desligar a maf electrónicamente em Winols e depois vou com calma aprender a enganar o sensor de pressão turbo para pressões acima de 2.0b o que tenho actualmente, sem ter de mudar de sensor
Outra coisa que também tou a tentar aprender é descobrir os limitadores do sensor de pressão turbo, porque por muita pressão que peças ou queiras, se tiveres o sensor a limitar-te, a electrónica não vai fazer o pedido
É muito duro isto, bolas o tempo que se perde para saber menos do que o básico é inacreditável:cryy:
Vou continuar sem esmorecer a evoluír para continuar a chipar carros, como já fiz dois sucedidos
Boas Milo0p,
Não sei o que se passa neste forum eu estou registado, mas agora diz que estou banido, acontece o mesmo contigo?
Não digo a só a este nivel, digo a todos os niveis!!!!
Abraços
A pergunta não era para mim, mas vou tomar a liberdade de te responder
Não á muitos meses, uns users portugueses andaram a fazer porcaria nesse fórum estrangeiro, pelo que o administrador desse fórum, mal veja que se trate de um user português bane-o automaticamente mal ele se registe
Sem outro assunto...
Ao dispor Raio Power
Infelizmente ainda há pessoas que não sabem comportar-se que tristeza, um Forum com tanta info.......
Viva Daniel....
Não, estás errado, é completamente o contrário, ora pensa, eu disse que no ficheiro que estamos a analisar a partir das 2800 RPM e EGR estava Fechada... que é aquilo que queremos..... então a que valor está a EGR a partir das 2800?? ou a partir dos 51 mg injectados?
10000..... então ao colocarmos todos os valores a 10000 ficamos com a EGR sempre fechada.
aqui fica a ilustração.
<img src="http://img683.imageshack.us/img683/9453/egroff.jpg"
Próximo desafio encontrar o Mapa do pedal.... ou chamado Driver wish, ou seja um mapa que permite á ECU saber consoante a posição da pedal de acelerador qual o gasóleo pedido.
Aguardo Sugestões.
My 2 cents.
Cumps, Milo.
Tens razão
não prestei a devida atenção!!!Tens que dar uma ajuda!!! não chego mesmo lá!
Abraços
Amigo chipador Pits, isso é muita areia para o meu camião que pouco ou nada sabeRaio se isto te ajudar:
ARF Sollwert-Grundkennfeld M_L = f(N, M_E)
Dicionário contigo
Somente sei que se trata de um valor de um damos, agora o que significa tinha de procurar e muito e possívelmente nem conseguiria saber exactamente o seu significado:rir:
Pits, o chipador do amigo GTTDI Darkstorm
Excelente iniciativa milo0p!!! O post tem muitas visualizações mas poucas participaçoes por uma razão muito simples e que eu tb subscrevo: O pessoal prefere ler e tentar perceber, em vez de andar a dizer disparates
Até agora consegui acompanhar o que foste explicando! Sou aluno atento, sobretudo pelo interesse em aprender...
Tentando nao dizer nenhum disparate... eu arriscaria que o próximo mapa precisa de conjugar posição do pedal e RPM's actuais para definir a quantidade de gasoleo a injectar...
agora como o WinOLS nao mostra unidades... fiquei na mesma!So que pensando um pouco mais... inda devem faltar um montão de variaveis antes de chegar realmente à quantidade de gasoleo a injectar... assim de repente... quando se pressiona o pedal do travão tb não corta a injecção??? este tipo de coisas entra nos mapas?? ou segue outra logica?
bem... é melhor ler em vez de andar a fazer perguntas parvas
Boas,
Na minha humilde opinião é o mapa 6D20E
Milo0p
Vé lá se este também não um outro mapa de EGR 6C116...
Abraços
Na minha humilde opinião é o mapa 6D20E
Milo0p
Vé lá se este também não um outro mapa de EGR 6C116...
Abraços