Mapas das Ecu´s, chiptuning how to.....
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Luis..... Simplesmente perfeito..... o tempo que eu andei para apanhar este mapa...... conseguiste bem rapido!!!! e ainda bem.....
Mais uma dica..... ora bem pra mim que tive sistemas digitais na FAC entre outros torna-se fácil o hexadecimal....... mas não era bem mais fácil em modo Text clicar com o lado direito e passar a decimal.. hein....?? LOL
no Smoke map uso no eixo da MAF air Mass(mg/R)
Cya.... Milo.
Mais uma dica..... ora bem pra mim que tive sistemas digitais na FAC entre outros torna-se fácil o hexadecimal....... mas não era bem mais fácil em modo Text clicar com o lado direito e passar a decimal.. hein....?? LOL
no Smoke map uso no eixo da MAF air Mass(mg/R)
Cya.... Milo.
Uii as saudades que eu tenho de sistemas digitais
Tas a dizer botao direito -> propriedades -> Number format: Decimal ???
So se for na hora de apanhar o numero de colunas, mas acho que nao vale o esforço de mudar...
Ja agora, so por curiosidade e tendo em conta que tu percebes muito mais disto do que a maioria dos que aqui estamos, a tua formação é na area da electronica? Informatica? mecanica?
Se for mecanica ficava surpreendido com o facto de teres tido sistemas digitais!
Se for electronica ou informatica fico surpreendido por dominares tao bem a mecanica!
Resumindo, estou surpreendido!
Abraços! até daqui a uns dias pq esta semana vai ser dificil!
Boas luis, é ai mesmo!
Fartei-me de suar mas acho que consegui!
Agora falta as alterações!!!!
Abraços
boas pessoal antes de mais quero dizer que sou user assiduo especialmente neste topico nunca me manifestei visto que tenho estado a "aprender" mas estou a gostar bastante de ver o pessoal tirar duvidas trocar ideias etc. eu por acaso ja reprogramei um carro 6 l fr no qual antes de o fazer perdi varias horas a pequisar pros e contras cuidados etc quando me senti a vontade foi quando fiz soft sem grandes exageros o carro ainda anda sem problemas lol lol mas foi com o ecm 2001 (bem mais facil um soft simples), gostaria de aprender mais acerca do winols, caso tenham algumas duvidas em ecm 2001 que eu saiba responder digam! tenho o soft ecm2001 v6.2 +drivers (comprei) e manuais de reprogramação a nivel de interfce e sofware bem como valores a alterar e como etc. posso facultar a que estiver intereçado para nao dizerem que e so receber e nao dá nada lol=D>
Ora bem, das minhas investigações de leigo feitas até agora, encontrei as seguintes paginas de interesse:
Informação sobre MAF's:
http://www.tuning.online.pt/tuningonline/DIY/mods/MAFdiag.htm
Gráfico da fumaça:
http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema003/liquidos/diesel/polu.htm
Podemos notar que devido ao fator fumaça, o motor do ciclo Diesel não opera com a mistura que dá a máxima potência.
A relação da mistura ar-combustível em um motor Diesel é de 20 a 30/1 para médio e máximo regime e de 50/1 para marcha lenta.
Em relação a eliminação de gases poluentes, o motor do ciclo Diesel tem uma grande vantagem sobre o motor do ciclo Otto, que é a baixa porcentagem de monóxido de carbono eliminad, podendo ser até 100 vezes menor.
Sendo este gráfico de confiança... a relação entre ar e combustivel injectado deve ficar acima de 18 pra evitar o excesso de fumo...
Calculando a relação para alguns dos valores dos mapas originais podemos encontrar várias vezes valores entre 17 e 18! :lol:
Para aumentar, e considerando os mapas anteriores, acho que era de interesse aumentar sem ultrapassar por exemplo uma relação de 16 nas seguintes condições:
- Valores de MAF acima de 600mg/h (isso significa que o motor está a aspirar bem)
- Do mapa DriverWish: como esticamos um bocadinho em altas, acho que tb podemos esticar um bocadinho a relação da fumaça (16 a 17).
- Do mapa da EGR, nada a assinalar.
- Do Mapa do Torque: não sei o que dizer pq este mapa subiu bastante e numa faixa de rotações consideravel... acho que não vai limitar quase nada pq é o que tem valores de IQ mais elevados...
bem, amanha penso mais um pouco no assunto...
Abraços!!!
Informação sobre MAF's:
http://www.tuning.online.pt/tuningonline/DIY/mods/MAFdiag.htm
Gráfico da fumaça:
http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema003/liquidos/diesel/polu.htm
Podemos notar que devido ao fator fumaça, o motor do ciclo Diesel não opera com a mistura que dá a máxima potência.
A relação da mistura ar-combustível em um motor Diesel é de 20 a 30/1 para médio e máximo regime e de 50/1 para marcha lenta.
Em relação a eliminação de gases poluentes, o motor do ciclo Diesel tem uma grande vantagem sobre o motor do ciclo Otto, que é a baixa porcentagem de monóxido de carbono eliminad, podendo ser até 100 vezes menor.
Sendo este gráfico de confiança... a relação entre ar e combustivel injectado deve ficar acima de 18 pra evitar o excesso de fumo...
Calculando a relação para alguns dos valores dos mapas originais podemos encontrar várias vezes valores entre 17 e 18! :lol:
Para aumentar, e considerando os mapas anteriores, acho que era de interesse aumentar sem ultrapassar por exemplo uma relação de 16 nas seguintes condições:
- Valores de MAF acima de 600mg/h (isso significa que o motor está a aspirar bem
)- Do mapa DriverWish: como esticamos um bocadinho em altas, acho que tb podemos esticar um bocadinho a relação da fumaça (16 a 17).
- Do mapa da EGR, nada a assinalar.
- Do Mapa do Torque: não sei o que dizer pq este mapa subiu bastante e numa faixa de rotações consideravel... acho que não vai limitar quase nada pq é o que tem valores de IQ mais elevados...
bem, amanha penso mais um pouco no assunto...
Abraços!!!
A pedido do miloOp, venho aqui dar uma pequena ajuda.
Relativamente ao arranque difíci, quer a quente, quer a frio, ajuda bastante se derem um incremento nos mapas 4D480 e 4D5AE (IBIZA PD130 / 160). Nos outros motores PD é procurar o respectivo mapa com o mesmo formato.
O mapa relaciona temperatura, rpm e quantidade de gasóelo injectado...
Abraço amigos
Relativamente ao arranque difíci, quer a quente, quer a frio, ajuda bastante se derem um incremento nos mapas 4D480 e 4D5AE (IBIZA PD130 / 160). Nos outros motores PD é procurar o respectivo mapa com o mesmo formato.
O mapa relaciona temperatura, rpm e quantidade de gasóelo injectado...
Abraço amigos
Viva!!
Obrigado, pela resposta!! estava a ver que não te conseguia trazer para cá.......
Pelos endreços aqui colocados, parece-me ser então para o ficheiro analisado 4D44A e 4D52C
São os 2 starting maps, uma coisa que não sei é como e quando a ECU escolhe qual deles usar.
São os dois identicos
Cumps, Milo.
Obrigado, pela resposta!! estava a ver que não te conseguia trazer para cá.......
Pelos endreços aqui colocados, parece-me ser então para o ficheiro analisado 4D44A e 4D52C
São os 2 starting maps, uma coisa que não sei é como e quando a ECU escolhe qual deles usar.
São os dois identicos
Cumps, Milo.
Eh pah! Nem de proposito!!! O meu chaço nunca foi bom exemplo a pegar. Desde novo que so pegava depois do motor dar a 2ª ou 3ª volta. Agora de velho, a quente não pega nem a tiro!!! A frio pega como de costume... mal!
Ao olhar pra este mapa... fico logo com uma dúvida: Exactamente que temperatura é esta? Do ar de admissão após intercooler? Do Ar ambiente?
Ao olhar pra este mapa... fico logo com uma dúvida: Exactamente que temperatura é esta? Do ar de admissão após intercooler? Do Ar ambiente?
penso que será a da agua do motor...
Abraço
Abraço
Exactamente!
Não sei qual delas a ECU escolhe ou se usa os dois em simultaneo... Pelo sim pelo não, meti os 2 mapas iguais!
Abraço
O primeiro Start Injection é escolhido, pela unidade, quando a caixa de velocidades é manual, o seguinte é para caixa automática.
Obrigado pela ajuda Nuno!
Então ele para carros com caixa auto tem mais start ijection que em manual... Porquê?
Abraço
Viva,
Atenção que posso ir dizer uma grande asneira!
Será que a caixa automática não terá mais componentes que vão rodar ao mesmo tempo com o motor?
Por exemplo num carro de caixa manual, depois do motor, tens a embraiagem e o veio principal da caixa. Ou seja se estiveres em ponto morto e sem o pé na embraiagem, só via rodar dentro da caixa o veio principal. Se por outro lado estiveres a carregar na embraiagem, ainda menos componentes vão rodar, sendo que o motor de arranque apenas precisa de ter força para rodar o motor.
O mais certo é na caixa automática (não conheço o seu interior) haver mais veios e carretos que vão girar solidários com o motor, mesmo estando na posição NEUTRAL.
Se assim for é necessário que o motor fique com um pouco mais de força pois haverá mais componentes a criar atrito que no caso da caixa manual... será?
Em 2009 estive nos states e andei num BMW a gasolina automático e reparei que tinha um relantim algo elevado, comparando com o tipico dos carros de caixa manual. Será que os carros automáticos possuem um relantim mais elevado?
Inté
Obrigado pela ajuda Nuno!
Então ele para carros com caixa auto tem mais start ijection que em manual... Porquê?
Abraço
Atenção que posso ir dizer uma grande asneira!
Será que a caixa automática não terá mais componentes que vão rodar ao mesmo tempo com o motor?
Por exemplo num carro de caixa manual, depois do motor, tens a embraiagem e o veio principal da caixa. Ou seja se estiveres em ponto morto e sem o pé na embraiagem, só via rodar dentro da caixa o veio principal. Se por outro lado estiveres a carregar na embraiagem, ainda menos componentes vão rodar, sendo que o motor de arranque apenas precisa de ter força para rodar o motor.
O mais certo é na caixa automática (não conheço o seu interior) haver mais veios e carretos que vão girar solidários com o motor, mesmo estando na posição NEUTRAL.
Se assim for é necessário que o motor fique com um pouco mais de força pois haverá mais componentes a criar atrito que no caso da caixa manual... será?
Em 2009 estive nos states e andei num BMW a gasolina automático e reparei que tinha um relantim algo elevado, comparando com o tipico dos carros de caixa manual. Será que os carros automáticos possuem um relantim mais elevado?
Inté
Last edited:
Viva!!! Desde já obrigado a todos pelas dicas e participação........ a temperatura do mapa parece-me ser a coolant temp, temp de água.
Nuno mesmo sem saber certezas quando e como os mapas são escolhidos, não me parece que seja pela caixa, pois estão os dois no mesmo soft coding. Um conjunto de mapas de outro soft coding é que pode estar dedicado a caixa auto ou 4x4 etc etc.... isto é apenas a minha opinião que espero que possamos todos em conjunto descobrir rapidamente.
Em relação ao smoke map, com "estequiometria" a 14 temos uma lambda de cerca de 1,2, ou seja zero fumo..... dai poder-se ajustar tudo a 14.
Cumps ,my 2 cents, milo.
Milo0p podes explicar melhor não estou a perceber....:roll:
Abraços!
Ora bem.....
A relação entre ar/combustível convém estar certa e controlada, para se evitar fumos ou sub rendimento por injecção pobre..... para isso existe duas maneiras de alterar o Smoke Map, a olhómetro diria a maneira mais rapida e usual ou com umas contecas que depois podem ser ajustadas a olho tb.
com uma relação ar/iq de 14 conseguimos andar praticamente sem fumos, quanto maior a relação menos fumo irá estar presente.
Segue em baixo umas tabelas em Excel para poderem espreitar.
Tabela Relação Ar/combustível Stock:
Vemos Valores de 17.... que podem ser reduzidos...... na minha opinião só mexer acima das 1750 RPM e para os 5 ou 6 maiores valores de Massa de Ar. (MAF)
vamos então aumentar os IQ para que os valores sejam mais reduzidos.
Rapidamente ficamos com a seguinte relação:
Agora a bola é vossa, que valores de IQ colocar no Smoke Map para produzir uma relação semelhante?
Aguardo por sceens dos mapas em modo Text e 3D já com Mod para podermos todos aqui ver o resultado final.
Cya, bom trabalho.
Next map soon.