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Um amigo comprou um 1.6 110cv qd sairam. Um dia, sem saber que era ele, fizemos um teste sem combinar qd ia a caminho de casa, o meu 90 com bicos só e ele levou coça em tudo... no semaforo a seguir disse-me que queria ir à peugeout devolver aquela *****...:rir::rir::rir::rir: Fora de...

o meu tb passou a 000000km...eheh

nos nossos carros a temperatura não baixa, está sempre a meio depois de aquecer. muda o termostato. Aquilo é facil de mudar, até tu o fazes sem muitio trabalho. Depois coloca G12, não metas liquidos made by continente. Aproveita e faz uma lavagem ao sistema. preço concorrencia 10€, marca...

tantos queres quantos cavalos?que material queres por mais?já tens repro?fixo ou variavel? tudo isto implica que turbo vais por...primeiro pensa-se o que se quer, depois ecolhe-se o material

110 provavelmente 4/5cv. Outros 10/15cv aqui fica um teste do meu só com bicos powerplus 520

Está engraçado mas já se viram milhares destes...não leves a mal por ninguém comentar... Isso agora com uns bicos, não precisam de ser hardcore, fica mais engraçado...

Blasto, já lá mandei meia duzia de carros...dois voltaram lá outra vez.. um a dita queimou em 10kkm, foi no inicio delas. Pelo que sei irá ser substituida pelo novo material. Outro numa A4 130 aquilo não ficou bom, as mudanças arranhavam. Foi colocada uma prensa diferente e resolveu...

é cada bronco...enfim

Tenho uma de um motor AGR, tdi 90 2001 10 pinos.

não há em 15. Eu ia para os F1

eu no meu 90 tirei o restrictor de ar da caixa e meti uma tubagem mais grossa do mesmo diametro até à entrada de ar de origem e coloquei um Kn de caixa. Ficou com mais ronco. De motor não senti nada. Andou lá cerca de 70000km sem qq problema. Continua novo, sempre bem lavadinho. O unico cuidado...

Ora ai está um tópico interessante, não para ver que casa fode mais material mas sim para ver que existem problemas que existem quando se alteram carros e daí extrair o que de melhor se pode fazer para evitar que essas situações aconteçam. Ninguém gosta de mandar €€€ fora. Só tenho pena que o...

o outro dia passei um, que supostamente ia a fundo, a 185...

Log com VAG Com para ver o erro. A partir daí já se tem base de trabalho

mas pisa menos para andar o mesmo... mas então se é para andar o mesmo fica de origem...:rir::rir::rir:

Se as pessoas lavarem o filtro como deve ser não há problema com as maf's...não podem é encharcar aquilo... Eu tenho um filtro de papel para cada carro e deixo o filtro a secar um dia ou dois após cada lavagem. De 10 em 10 com a revisão ou quando acho que o devo lavar...não é muito certo

Esse turbo não será desajustado para o que queres?...acho isso muito grande para algo que terá de ser low pressure

Tenho KN nos meus carros. Tive um KN no ibiza cerca de 70000km...e continua novo.

Liga ao vag com e ve o erro que dá... de qq maneira com esses toques no turbo, se for o de origem, começa a juntar alguns trocos...

Se te acontece em dias de chuva e não tens resguardo deve ser agua a passar pela correia e prende. No meu acontecia isso quando passava por poças grandes